荣威轿车K系列发动机的开发(5)

时间：2025-05-04

期刊论文：荣威轿车K系列发动机的开发

2008年12月平银生：荣威轿车K系列发动机的开发 ·57· 了催化器的激活时间，尤其在冷启动，能加速催化器起燃，

大幅降低排放。

1—平衡阀；2、3—左右进气管；4—电子节气门；5—空气滤清器；

6—蝶阀；7—进气管(通往缸盖进气道)；8—谐振腔

Fig.8图 KV6 3

8 KV6-step variable inlet manifold

可变进气歧管原理图

Fig.9 图KV6 Exhaust system with close coupled catalyst9 KV6带紧耦合催化器热端排气系统

3.5 发动机管理系统

引进发动机控制器采用的控制系统版本较早，没有爆燃传感器，机械节气门，符合欧Ⅲ排放。在二次开发时对EMS进行了全面升级，采用SIEMENS公司M7。该系统以转矩管理为基础，集成电子节气门，入闭环控制，保证发动机在任何工况下，控制最佳的空燃比，并提高了怠速稳定性，有效降低了油耗，适合中国复杂路况及驾驶习惯和燃油品质变化情况，满足中国特定的要求。兼容高速CAN BUS以及低速K BUS，易于实现整车其他控制功能，如巡航控制，ABS控制，ESP电子稳定程序等。

4 开发过程和试验验证

4.1 开发过程

虽然有引进技术作为基础，K系列发动机开发实际上是按照两次开发的流程进行开发。在对原样机摸底试验的基础上，首先进行概念设计，CAE分析，零部件开发，设计样机开发，进行功能、开发试验。根据上述结果对设计改进和固化，开发出工装样机进行验证试验考核。工程对零部件和发动机考核结束后转入工厂进行小批试生产，解决生产过程问题，提高生产效率，直到正式投产。

整个开发从2005年1月开始，2005年10月开

始第1轮样机试验，2006年2月第2轮样机开始试验，2006年5月发动机搭载整车试验，2006年12月KV6 2.5发动机正式投产，2007年12月K4 1.8T发动机投产，2008年9月K4 1.8VCT发动机投产。 4.2 主要试验结果

发动机经历了严格的试验验证，通过了各项功能试验、耐久试验、可靠性试验和整车试验。 4.2.1 台架试验

从台架试验结果看，该发动机的性能完全达到设计要求。图10为1.8发动机和原机转矩比较，和原机相比，发动机最大功率提高了15%。

开发过程中该发动机进行了各类功能性试验以及可靠性试验，各机型均超过10000h，可靠性试验前后的性能参数劣化均符合设计要求。表4为KV6 2.5发动机可靠性、耐久性前后发动机性能变化情况：

Fig.10图 10Torque improvement of 1.8VCT to original 1.8 1.8发动机采用可变相位后扭矩的改善

Tab.4 performance comparison after durability test表4 台架可靠性前后性能对比

参数 200 h高速 800 h耐久前后

前

后

功率/kW 132.90128.06 132.83 130.83 最大转矩/(N·m) 235.8231.6 232.3 228.4 外特性最低油耗/ (g/(kW·h))

279.7