荣威轿车K系列发动机的开发(4)

期刊论文：荣威轿车K系列发动机的开发

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内 燃 机 学 报 第26卷增刊 的惯量大于原皮带轮，引起皮带动态负荷增大。为此，采用了最先进的非圆皮带齿形“Smart-Sprocket”，使最大动态负荷从980N降低到570N如图7所示，确保了正时轮系的工作可靠性。

a)

凸轮轴转速/（r/min）

b)

图Fig.66 凸轮轴扭振减振器Camshaft damper

3.3 运动系统

曲轴为全支撑结构，材料为高强度球墨铸铁，壳型铸造。为稳定曲轴的机械性能，对曲轴毛坯采用了正火处理，机械性能从650-2提高至750-3；曲轴主轴颈和连杆颈圆角采用深沟圆角滚压强化技术，滚压参数经过曲轴专项弯曲疲劳试验进行优化，滚压后的 曲轴疲劳强度提高了80%以上，确保了曲轴的稳定可靠工作。

为获取KV6发动机各缸均匀点火，提高运转平顺性，具有90°V形角发动机的曲轴连杆相邻轴颈必须相互偏置30°。 曲轴布置有6个平衡块，

用以平衡49%的一级和二级往复惯性力矩，降低了轴承运行

负荷，减少了整机的振动，有利于提高发动机工作

转速。

a）改进前

b）改进后

Fig.7 improvement of belt tension with 图7 K4 1.8VCT皮带张力改善“Smart Sprocket

”

主轴瓦材料为AlSn20Cu、连杆轴瓦材料为A-370，为控制轴承间隙，通过分组来控制所需的间隙。活塞材料为AE413AXP铝合金，共有3道活塞环。活塞销与活塞为全浮结构，因此无活塞销卡簧。连杆材料采用优质合金钢35CrMoA，为平分式工字型结构，螺栓定位方式，采用塑性区域拧紧方法。 3.4 进、排气系统

K4和KV6发动机进气歧管都采用尼龙PA66材料，尼龙材料热阻性能好、重量轻、内部光滑，减少了进气歧管中的进气温度和流通阻力，增加了进气量。

KV6发动机进气歧管采用三级可变调节技术，熔芯法制造。在低速、中速、高速和瞬态加速中采用不同的控制策略，保证在所有转速下发动机具有很高的输出转矩，提高了整车的操纵性和驾驶乐趣。试验表明：在3500r/min左右与无可变进气歧管相比，转矩提高接近20%，比油耗降低了18.5%。进气歧管原理如图8所示。

为达到欧Ⅳ排放法规，采用紧耦合催化器结构如图 9所示。排气歧管用耐高温不锈钢焊接而成，具有很好的耐高温、抗锈蚀能力。由于催化器前移，缩短