高铁旋挖钻钻孔施工技术探究

高铁旋挖钻钻孔施工技术探究

摘要：我国在上世纪90年代开始从国外引进旋挖钻机，到上世纪末已有国内工程机械厂批量生产旋挖钻机，在最近的10多年来我国旋挖钻机取得了快速发展，旋挖钻施工在各种城市内高架桥、高速公路、铁路等交通设施桥梁的桩基础施工中以低噪音、低振动、钻进速度快、施工现场内移动就位方便、施工占地面积小等诸多优点得到了越来越广泛的应用。

关键词：高速铁路；旋挖钻钻孔；施工技术；

引言:本文结合在高速铁路旋挖钻孔桩的施工经验，阐述了旋挖钻的钻孔原理、钻孔施工工艺、注意事项和常见的钻孔异常情况的处理，提出旋挖钻机施工的质量控制措施，以期提高旋挖钻机施工质量。

1.高铁旋挖钻钻孔的施工特点：

旋挖钻成孔施工法，又称钻斗施工法。成孔原理是在一个可闭合开启的钻斗底部及侧边，镶焊切削刀锯，在液压伸缩钻杆旋转驱动下，旋转切削挖掘土层，同时使切削挖掘下来的钻渣装入钻斗内，钻头装满提出孔外卸土，如此循环形成桩孔。

相对于传统钻机，旋挖钻具有以下优点：

旋挖钻机采用筒式钻斗成孔，利用钻杆和钻斗的旋转将斗齿切削下来的土直接装进钻斗内，然后由钻杆提出通过钻斗的选装、削土、提升和出土，多次反复成孔。而诸如冲击钻、回旋钻等都是钻头切削岩、土后通过循环泥浆带出孔口。

旋挖钻机通常采用履带式行走体系，移动方便，就位仅需几分钟，钻机整体置于履带上进行钻孔作业。而常规钻机要通过吊车或人工进行就位，对原地面要求高，通常需要先布置钻机底座，然后安放钻机。

旋挖钻机依靠自身柴油发动机输出动力来完成行走和钻孔，无需现场提供电源。常规动力钻机大多依靠现场提供大功率电源来完成钻孔工作。

旋挖钻机自身稳定性通过底盘伸缩式履带调整，钻杆垂直度、成孔垂直度可通过电子监测元件控制，操作司机可随时直接读取垂直度数据，过程控制简易方便。常规钻机自身稳定性和垂直度依靠对钻机底座进行人工抄垫调整，成孔垂直度在钻孔过程中不易获取和调整。

2.施工原理

旋挖钻成孔施工法，又称钻斗施工法。成孔原理是在一个可闭合开启的钻斗的底部及侧边，镶焊切削刀锯，在伸缩钻杆旋转驱动下，旋转切削挖掘土层，同时使切削挖掘下来的土渣进入钻斗内，钻头装满后提出孔外卸土，如此循环形成