第三章 汽油机电控点火系统
时间：2025-07-10
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第三章 汽油机电控点火系统
第三章
汽油机电控点火系统
第一节 电控点火系统的功能 第二节 点火系统的组成与工作原理 第三节 电控点火系统主要元件的构 造与维修2005年6月
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第三章 汽油机电控点火系统
第一节 电控点火系统的功能一、点火提前角的控制 二、通电时间的控制 三、爆燃的控制
2005年6月
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第三章 汽油机电控点火系统 一、点火提前角的控制1.点火提前角对发动机性能的影响 . 2.最佳点火提前角确定依据 . 3.控制点火提前角的基本方法 . 4.点火提前角的修正 .
2005年6月
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第三章 汽油机电控点火系统1.点火提前角对发动机性能的影响 .点火提前角是从火花塞发出 电火花， 电火花，到该缸活塞运行至压 缩上止点时曲轴转过的角度。 缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、 当汽油机保持节气门开度、 转速以及混合气浓度一定时， 转速以及混合气浓度一定时， 汽油机功率和耗油率随点火提 前角的改变而变化。 前角的改变而变化。对应于发 动机每一工况都存在一个“最 动机每一工况都存在一个“ 佳”点火提前角 适当点火提前角， 适当点火提前角，可使发动 机每循环所做的机械功最多 曲线阴影部分) ( 曲线阴影部分)2005年6月
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第三章 汽油机电控点火系统2.最佳点火提前角确定依据 . 发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。 随着转速的升高点火提前角增大。 采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 歧管压力高(真空度小、负荷大), 发动机负荷 歧管压力高(真空度小、负荷大), 点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点 点火提前角小，反之点火提前角大。 火(ESA)系统时，可以使发动机的实际点火提 )系统时， 前角接近于理想的点火提前角。 前角接近于理想的点火提前角。 汽油辛烷值越高，抗爆性越好， 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火 提前角可增大，反之应减小。 提前角可增大，反之应减小。 燃烧室形状、燃烧室内温度、 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃 大气压力、冷却水温度。 比、大气压力、冷却水温度。2005年6月
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第三章 汽油机电控点火系统3.控制点火提前角的基本方法 . 发动机起动时， 发动机起动时 ， 按 ECU内存储的初始点火提前角 内存储的初始点火提前角 设定值)对点火提前角
进行控制。 (设定值) 对点火提前角进行控制。起动时点火提前角 的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言， 的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时 的点火提前角是固定的，一般为10°左右。 的点火提前角是固定的，一般为 °左右。 发动机正常运转时(起动后), ),主 发动机正常运转时(起动后),主ECU根据发动机 根据发动机 的转速和负荷信号，确定基本点火提前角， 的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他 有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角， 有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向 电子点火控制器输出点火执今信号， 电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工 作。2005年6月
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第三章 汽油机电控点火系统4.起动时点火提前角的控制 .
发动机起动过程中， 发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号 或空气流量计信号不稳定， 或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提 无法正确计算点火提 前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。 前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。 此时的控制信号主要是发动机转速信号( 信号 信号) 此时的控制信号主要是发动机转速信号(Ne信号)和 起动开关信号( 信号) 起动开关信号(STA信号)。 信号
2005年6月
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第三章 汽油机电控点火系统5.起动后基本点火提前角的确定 . 发动机起动后怠速运转时， 发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门位 根据节气门位 置传感器信号( 信号)、 置传感器信号(IDL信号)、发动机转速传感 信号)、发动机转速传感 器信号( 信号 和空调开关信号( / 信 信号) 器信号(Ne信号)和空调开关信号(A/C信 确定基本点火提前角。 号)确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷(单位转数的进 根据发动机的转速和负荷( 根据发动机的转速和负荷 气量或基本喷油量)确定基本点火提前角。 气量或基本喷油量)确定基本点火提前角。
2005年6月
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