西安市交通拥堵问题及对策分析_徐丽丽(3)

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表2　相容的交通流组合

上半区域

1)1-A-B-C-34-C-D-52)1-A-B-C-41-A-B-C-D-54-C-34-C-B-23)3-C-B-23-C-D-54)3-C-44-C-D-55)5-D-C-43-C-B-25-D-C-36)5-D-C-B-23-C-47)6-I-D-51-A-B-C-38)6-I-D-C-43-C-B-26-I-D-56-I-D-C-3

交通科技与经济　　　　　　　　　　　第10卷　

下半区域

1)11-F-A-1210-G-98-H-G-102)11-F-G-911-F-G-103)10-G-F-118-H-G-94)10-G-F-A-128-H-G-95)9-G-1011-F-A-126)9-G-F-117)9-G-F-8)---F-)8-H-G-F-1110-G-98-H-G-10

10)8-H-G-F-A-12

10-G-98-H-G-10

的所有交通流都是两两相容的。这样通过路段动态检测的

数据,按优先级放行交通需求最大的相容交通流,使城市高峰时段积压在交叉口的排队车辆能够快速消散。

5　结束语

城市高峰时段,车辆快速消散是解决区域内所有交叉口拥挤的关键,本文设计一种新的区域感应控制协调策略,并采用计算机操作系统中的相容操作和优先级判断,提出交叉口车流相容性的概念,实现路网中的可变绿波带。最后利用3×3的路网说明实现该控制策略的可能,希望为解决城市高,以便更有效地、减轻交,参考文献

[1]杨佩昆,吴　兵.交通管理与控制[M].北京:人民交通出版社,

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[2]沈国江.城市区域交通智能控制研究[J].信息与控制,2004(2):

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[5]任爱华,王　雷.操作系统实用教程[M].北京:清华大学出版社,

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可以将上面3×3的简单路网推广到更大、更复杂的城

市路网中。当区域控制系统检测到最大交通需求的路径后,考虑给它实行绿波控制的同时,还将整个区域划分为2个子区域,再在子区域中寻求交通需求最大的车流,则又将子区域划分为更小的子区域,如此递推下去,直至最后小区域内

(上接第86页)

[责任编辑:郝丽英]

　　长远看,西安市应综合考虑道路、驾驶员、车辆等因素,采用能系统解决交通问题的智能交通系统.

参考文献

[1]陆化普.解析城市交通[M].北京:中国水利水电出版社,2001.[2]王秋平.西安市交通拥堵分析及对策探讨[J].西安建筑科技大学

3　结束语

解决城市交通拥堵问题是一个世界性的难题,本文是在对西安市交通拥堵现状及原因进行分析后,阐述了自己对解决这些问题的看法,希望能对解决西安市交通拥堵起到一定的作用。但是应该认识到,任何一个城市的交通拥堵问题,决不是一朝一夕或轻而易举能够解决的,要真正了解和解决好城市交通拥堵问题,还需要进行大量和细致的研究工作。

学报:自然科学版,2002,34(4):20222.

[3]戴东昌,蔡建华.国外解决城市交通拥堵问题的对策[J].求是,

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[责任编辑:王　欣]