保定高铁汇报稿--京石客运专线保定站周边地区综合概念规划

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改革开放30年，随着经济的增长，我国城市进入快速发展时 期。其中高速铁路的建设在城市扩大内需，改善人民生活和增加 就业方面发挥重要作用。 投资2209.4亿元的京沪高铁是新中国成立以来投资规模最大 的建设项目，它的建成为沿线高铁站点城市带来新的发展契机。 以新常州站为例，它的建设提供了7万多个工作岗位；带动了近 30个产业的发展。

目录

第1部分 综述与案例分析

第2部分 规划背景与现状解析第3部分 功能定位与发展对策 第4部分 总体概念规划 第5部分 交通组织与优化

1.综述与案例分析综述部分

高铁站及周边地区的特征：

区位及交通：高效便捷的交通体系 功能：合理的土地利用与功能构成 形态：良好城市形象、特色城市空间

综 述

国外火车站及其周边地区研究：

火车站地区空间结构研究车站中心区，包括车站本身及其相邻区域。 步行合理区，是车站中心区外围和车站以步行方式衔接的区域。 汽车外围区，步行区外围和车站以小汽车等交通方式衔接的区域。

火车站地区的土地利用研究

运输能使城市利用市场力量增强火车站地区土地利用密度，利于创造更 多有创制效率的次中心，减弱城市空间扩张。

综 述

火车站与地区经济发展研究 加强了城市和车站地区与外面的人流，物流和信息流，利于城市工业、商 业以及物流业等产业的发展 易于吸引优秀人才，对地区经济发展产生深刻的影响 提高城市通达性和可进入性 扩大城市的潜在消费和需求市场，间接改变人们的出行和消费行为

火车站对周边地区社会影响研究集中型的大量服务设施增加了车站地区的空间密度，提高了实现日常活动 的机会，给车站地区带来了增加旅游时间和旅游距离效率的潜力。

综 述

国内火车站及其周边地区研究:

火车站地区的城市形态研究：在火车站周边15min范围内的城市肌理与周边地区存在明显的差异， 这些差异地区就是高铁车站最直接和直观的影响范围。

第一圈层为核心地区，距离车站约5~10min距离，主要发展高等级的 商务办公功能，建筑密度和建筑高度都非常高第二圈层为影

响地区，距离车站约10~15min距离，也主要集中商务办 公及配套功能，建筑密度和高度相对较高 第三圈层为外围的影响地区，会引起相应功能的变化，但整体影响不 明显。

综 述

经过推算：第一层半径0.8-1.16KM

第二层半径1.16-1.75KM

火车站地区的用地功能研究火车站地区的土地使用功能分为三类 交通枢纽功能:主要包括售票、候车、站台和集散大厅等 交通配套功能:主要是指集散广场(站前广场) 城市功能:主要包括商业、旅业、办公、居住和城市公共服务等。

火车站地区空间结构研究 被火车站分割的两部分缺乏有效联系， 被分割的两部分与火车站的辐射影响关系有很大不同，造成两部分的城 市形态特征有很大差异。

火车站地区交通设计要点研究 解决大量人流的迅速集散 符合人流量巨大的周期性变化的特点 解决大量的车流与人流的分离

综 述

高铁对城市发展的影响:

法国TGV对沿线城市发展的影响 TGV网的扩张驱动沿线城市开发：城市房地产交易量和价格的提升 沿线文化教育产业的发展：大学、科学园的落户 大企业落户沿线中小城市：生产企业和商贸服务业公司总部向中小城市的搬迁

德国ICE对沿线城市的影响形成德国南北经济大通廊，给地区带来了发展机会, 办公，旅馆，零售，信息 服务等行业得到了进一步发展。

新干线对日本的影响 加强三个沿海工业带的联系，打通经济走廊，缓解交通压力 带来了人才、知识、技术等的高速流动性，促进了沿线知识经济的发展，带来了 新观念、新理念、新的生活方式 新干线所产生的“乘数效果”带来了数倍于建设投资的经济和社会效益

综 述