城市土地利用与交通协调关系研究

时间：2025-07-11

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山西科技

S A X CE C N E H O O Y H N I IN EA DT C N L G S

20年第 6期 06

l月 2 1 0日出版

●百业科技

城市土地利用与交通协调关系研究郭丽娜王友双 2’’(京交通大学交通运输学院 )北摘要：文章从城市土地利用布局、城市交通网络结构之间的相互对应关系出发，通过建立以-_ _

k f用效益最大化为 I标的反馈关系模型，￣f 0 l f论述了城市土地利用与城市交通系统之

间的协调反馈关系。

关键词：k f用；网服务水平； _￣f - _ 1路交通网络结构；可达性；协调中图分类号：2 32 T 94 1 1 F 9 .;U 8 .9文献标识码：文章编号：04— 49 20 )6 02— 3 A 10 6 2 (06 0—09 0

随着现代大城市的形成和小汽车交通的发展，出现了城市交通阻塞、交通事故和交通环境污染这一世界性大城市“”病。城市土地利用与交通规划有着不可分割的关系，两者之间的协调发展正是解决大城市“”病的根本。 1土地利用布局对城市交通影响的研究 1 1概述 .

循这样一个思路，首先选择恰当的指标反映分区道路网的交通服务水平和相应区域的土地利用水平。在交通影响分析中，路网饱和度指标是反映路网服务水平的主要指标，因此选用该指标比较恰当。这里使用服务水平 ( ) 表示路网饱和度，它主要有以下两种表示方式。 12 1路网的供需容量比、.

城市土地利用与交通系统可以说成一个问题的两个方面，城市土地利用是城市交通需求产生的根源，它决定了城市交通源、交通量及交通方式，从宏观上规定了城市交通的结构和基础。不同的土地利用状况要求有不同的城市交通模式与之相适应，城市交通系统空间布局引导城市土地利用的发展方向，进一步影响到城市土地利用空间结构的变化。城市土地利用模式是城市交通模式形成的基础。城市土

若路网的交通供给容量为 c需求量为，, 则路网饱和度可表示为：L S=V C O/ () 1

路网的交通需求量由两部分组成，即过境交通量 ( D 0、点，即出行起点和终点，均不在区域内)和区内所有土地利用设施的交通生成量( D点至少有一个在分区内) 0、。若区内土地利用设施的交通生成

量为，过境交通量为，则对于式 ( ) 1 中的有：V= V+ 1 () 2

地利用决定了城市的交通源、供需特征和交通方式，交通从宏观上规定了城市交通的结构及基础。城市土地利用开发将引发新的交通需求，同的城市土地利用模式，不有着不同的土地利用状况，这就必然要求有相应特征的城市交通模式与之适应。以高密度集中土地利用为特征的城市土地开发强度大，利用密度高且城市布局集中，势必导致大量且集中分布的交通需求，而要求高运载能力的交通模式与之适应，从比如公共交通模式。而以低密度分散土地利用为特征的城市，单位土地面积产生的交通需求量小且分散，公共交通不易组织，于发展运适量小、自由分散的私人交通模式，比如小汽车交通，如此确定了主导的交通方式，从而影响了交通结构。

12 2路网时空饱和度指标 ..

路网 L S可表示为： OO L S:— f R n"rn r i一

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式中：——在有效营运时间内的机动车总车次， n由两部分组成，即n= l 2 + () 4

式中：1/—— D、 Z D点之一至少在区内的车次总量； n——过境车次总量。 2R幽=h’1 v‘ () 5

以上从宏观上讨论了城市土地利用布局对于城市交通的影响作用，以下借助有关交通影响 (在城市一定区域内，开发新设施生成的交通量将会对附近已有道路交通和环境造成影响，称为交通影响)分析的理论模型来具体论述城市土地开发对于城市交通的影响过程。12路网服务水平 .、

式中：——机动车行驶过程中的车头间距；

￡机动车在路网上的实际行驶时间；—— 足——道路网车道的时空资源。=’ t 2 () 6

首先必须研究分区土地利用水平与其路网交通服务水平之间是否存在内在的必然联系。如果存在内在的必然联系，设法确立起函数关系，从而定量地研究开发设施的交通影响。遵作者简介：) 1郭丽娜，,9 1 1出生，04年 7月毕女 18年 0月 20

式中：——道路网机动车道有效总长度； t 2——道路网的有效营运时间。