某型飞机起落架收放作动筒试验台液压系统的设计

介绍了某型飞机起落架收放作动筒液压试验台的设计,该液压试验台采用一种液压回路,成功的解决了大跨距,高精度的加载力获得问题。具有精度高、性能稳定等优点。

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第1 9卷第 5期 20 0 6年 9月

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机电产品开簋与新

Vo1 9, 5 . No. 1

S p。0 6 e . 0 2

某型飞机起落架收放作动筒试验台液压系统的设计高昆，杨保生(军第一航空学院，河南信阳空 4 40 ) 6 0 0

摘

要：介绍了某型飞机起落架收放作动筒液压试验台的设计，该液压试验台采用一种液压回路，成功的

解决了大跨距，高精度的加栽力获得问题。具有精度高、性能稳定等优点。关键词：飞机起落架；收放作动筒；液压试验台；液压系统设计

中图分类号：’ 3 I 7 H1

文献标识码：A

文章编号：l0— 6 3 (o 6 5 0 4 0 0 2 6 7 2 o )0— 3 - 2

O引言 某型飞机是我们 9 0年代末引进，在飞行中，飞机起落架能否顺利收起和放下严重影响飞行安全。操纵起落架放下和收起的是收放作动筒，它在飞行 5 0个起落后必须拆卸下来送检。因此，对该作动筒检测的可靠性、准确性直接关系到飞行安全。本试验台正是依据测试大纲对收放作动筒进行校验的设备。

得系统加载压力太高，造成加载力不稳定；如果活塞作用面积较大，为了获得 2 N的加载力，使得系统调节压 K力太低，难以实现。

( )加载精度高。在往复运动中，加载力左右平衡 2并误差不超过i . -1 O%,即± 0 2N。其中影响加载力变化的因素较多，例如系统压力和流量的波动，加载油缸制造和装配中的误差等，都将会影响精度并使左右力难以平衡。

2液压系统的设计经过分析讨论，确定该液压试验台由 4套系统组成嘲，参看图 1虚线所示的区域，即收放系统，高压加载系统， 往复加载系统和手摇泵系统等。每个系统分别实现不同的测试项目。

1设计要求及难点 11试验台的功能 .( )完成作动筒的密封性试验。供油压力从 04 1 .~lMP,流量从 2 1L mi。 4 a—0/ n

( )完成开锁上锁试验。校验作动筒在伸长、收起 2位置的开

锁上锁压力和微动开关的状况。

收放系统是给被测作动筒进行充放油的，并完成作动筒的密封试验。收放系统的压力通过一个液压螺旋开关2 4调节系统压力，螺旋开关的通径为 1 m 0 m,可以保证最低压力 03 a . MP;调速阀 2 3是进行流量调整的，用以控制作动筒运动的速度；两个油嘴 C和 AB是用来连接被测作动筒的。

( )完成往复运动试验。模拟作动筒实际工作中的 3状态，在外部反向 2 KN的加载力作用下完成 2 5个正常压力往复运动，加载力误差不超过± .%。 01 ( )完成上锁位置的强度校验。在伸长并上锁和收起 4并上锁的位置上分别承受 4 K o N的压力和 5 K 0 N的拉力。

高压加载系统是给被测作动筒施加 4 K o N和 5 K 0 N的加载力的，用来考验作动筒在两个位置上锁的强度。为了获得一个稳定的加载力，采用一个比例溢流阀 1 3来调节系统压力，加载力可以通过一个力传感器测量和显示。 往复加载系统是设计的重点部分，当被测作动筒在收放系统的作用下做往复运动时，加载油缸的活塞杆也随之往复运动，此时换向阀 1于中位，两腔的液压油 5处通过节流阀左右互流，两侧的 2 N作用力由节流阀 1 K 8

12试验台液压系统的难点 .根据对试验大纲的分析，我们认为在设计中存在以下两个难点：

( )加载力的跨距大。加载力分别是 2 N、4 K和 1 K 0N 5K 0 N,范围 R x ( m x F n ma F a/ mi )达到 2。一个加载油 5缸要同时保证低压和高压两个方面满足需要比较困难： 如果活塞作用面积较小，为了获得 5 K的加载力，使 0N收稿日期：2 0 - 7 2 060—8作者简介：高昆，讲师，硕士学位。长期从事航空修理、机

和 1 9形成的背压来保证。单向阎 2 0和 2 2用来限制油液流向的。往复加载系统与高压加载系统用截止阀 2 1来切

械制造、机电一体化等专业的教学科研工作，在各类-物上 f 1发表论文十奈篇。3 4

换回路。分别调节节流阀 1 8和 1 9的开口度可以调节左右方向的 2 KN力，试调后可锁定。单向阀 2 2的作用是