《现代飞机装配技术》知识点总结

南京航空航天大学

第一章

1、飞行器数字化和传统制造的最大区别特点

(1改模拟量传递为数字量传递。

(2把串行工作模式变为并行工作模式。

带来的必然结果是缩短产品研制周期,提高产品质量,降低研制成本。

2、的定义,其数据集应包括的内容,采用的技术意义。

技术定义 :用集成的三维实体模型来完整表达产品定义信息,详细规定了三维实体模型中产品定义、公差标注准则和工艺信息的表达方法。

数据集包括的内容 :相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸、公差和注释工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。

技术意义:1. 改双数据源定义为单源定义,定义数据统一 2. 提高了工程质量 3. 减少了零件设计准备时间 4.电子化的存储和传递 , 协调性好 5.减少成本 6.易于向下兼容 (派生出平面信息

3、国外飞机数字化技术发展的三个主要历程:

部件数字样机阶段 1986—— 1992

全机数字样机阶段 1990—— 1995

数字化生产方式阶段 1996—— 2003

4、飞机结构的特点

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零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。

5、什么是飞机装配,发展历程?

根据尺寸协调原则, 将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。

自动化装配

6、飞机数字化制造的三个主要内容

、、

第二章

1、产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概念?

面向几何的产品信息模型 (

面向特征的产品信息模型 (

集成产品信息模型 (

2、物料清单( 的定义,企业三种主要的表, 、、

定义 :又称为产品结构表或产品结构树;在系统中,物料一词有着广泛的含义,它是所有与生产有关的物料的统称。

设计确定零部件的关系

工艺工艺规划、加工归属计划分工表

制造主要按照装配顺序流程来确定

3、三级数字样机内容

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一级数字样机 :飞机产品设计从用户需求信息开始。飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后, 得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。建立飞机总体定义包括飞机的描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图 ;

第二阶段数字化预装配(2级数字样机 :在生产设计数据集发放之前,为工程部门用来进一步进行产品开发, 验证设计构形等。在这一阶段工作进展主要体现在为飞机的可达性、可维护性、可服务性、可靠性、价值工程、人机工程以及支持装备的兼容性等进行了尽可能的详细设计,但尚未进行详细的装配和安装设计 ;

第三阶段数字化预装配(3级数字样机 :在此阶段,对详细设计零部件进行完整的数字化预装配, 诸如对有关飞机上的管道系统、导线束、控制电缆、绝缘毯、空气管路、燃油管线、液压管路、导线夹压板、角片支架、紧固件和连接孔等制造和安装进行最后计算机描述。完成了最后阶段的数字化预装配设计工作, 使所有的工程数据在发放前即可解决它们之间的干涉问题。

4、主尺寸表面 ,数字内部轮廓模型构成的飞机数字化产品定义

主尺寸表面定义 :即飞机的外形数学模型。它可以直接起到三维飞机模线的作用; 用于三维飞机零组件的定义构形;用于后续的制造、工装设计等环节

构成的飞机数字化产品定义 :飞机产品设计从用户需求信息开始。飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后,得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据, 建立飞机总体定义包括描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图即—三维实体模型——数字内部轮廓图。

5、关键特性

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对零组件不可能按指定的尺寸正确无误地制造出来, 制造出的零件尺寸一般在所标尺寸的允许公差范围内。这些公差就是零组件的关键特性。

第三章

1、制造准确度和协调准确度

(1制造准确度:飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。

(2协调准确度:两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。

2、互换和协调

(1互换性:指相互配合的飞机结构单元在分别制造后进行装配或安装时,除设计规定的调整外, 不需选配和补充加工即能满足所有几何尺寸、形位参数和物理功能上的要求。只对同一飞机结构单元而言的。

(2协调性:指两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元与它们的工艺装备之间、成套的工装之间,配合尺寸和形状的一致性程度。其仅指几何参数而言。 3、飞机制造协调过程中的尺寸传递原则有哪几种,适用范围?

(1 独立制造原则 ; 仅适用于形状比较简单的零件, 如起落架、操纵系统等机械加工件零件

(2相互联系制造原则 ; 与复杂气动外形有关的零件采用相互联系制造原则。

(3相互修配制造原则 ; 不要求零件有互换性,其他原则都不合理时。多用于试制。

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4、计算机辅助公差技术及其主要研究内容

(1定义:就是在机械产品的设计、加工、装配、检测等过程中,利用计算机对产品及其

零部件的尺寸和公差进行并行优化和监控, 争取以最低的成本, 设计并制造出满足用户精度要求的产品。

(2主要研究内容:1. 公差建模 ;2. 公差分析 ;3. 公差综合 (公差分配

5、飞机制造中,容差定义及容差分配包括的内容(工艺容差公差带中点値公差带宽度容差定义:在飞机制造中, 常把工艺装备和产品零部件的尺寸和形位公差称为工艺容差 (简称容差,它包括公差带中点值和公差带宽度。

容差分配:根据生产工艺条件把反映关键质量特性( 的产品设计公差合理地分配到制造相关的工艺装备及各道工序中,称之为容差分配 (或容差设计。

由封闭环尺寸δ∑ 和(δ∑ 0来计算各组成环尺寸的公差(容差δi 和(δi 0。

第四章

1、设计分离面与工艺分离面

设计分离面:根据构造上和使用上的要求而确定的 (都采用可卸连接, 如螺栓连接、铰链接合等,一般具有互换性

工艺分离面:为满足工艺过程的要求,按部件进行工艺分解而划分出来的分离面。

2、飞机装配准确度包括哪几个方面

①部件气动力外形准确度;

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②部件内部组合件和零件的位置准确度;

③部件之间接头配合的准确度;

④部件间相对位置的准确度;

⑤其它准确度要求

3、装配过程中的两种装配基准(以骨架为基准和以蒙皮为基准特点、适

用场合?

⑴骨架为基准

特点 :误差积累为“由内向外”,误差累积的结果都反映到部件蒙皮外形上,所取得的部件气动外形准确度较低。

适用场合 :骨架零件为整体时只能以骨架为装配基准。

⑵蒙皮为基准

特点 :误差积累“由外向内”,取得的部件气动外形准确度较高

适用场合 :蒙皮与骨架之间设有补偿件或翼肋在弦平面采用重叠补偿形式, 以及翼肋、隔板在弦平面分开且不相连接的结构是采用以蒙皮外形或以蒙

皮内形为装配基准的先决条件。 4、装配工艺设计主要内容,几个典型的划分步骤

内容:

装配单元的划分;

确定装配基准和装配定位方法;

选择保证准确度、互换性和装配协调的工艺方法;

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确定各装配元素的供应技术状态;

确定装配过程中的工序、工步组成及各构造元素的装配顺序;

选定所需的工具、设备和工艺装备;

零件、标准件、材料的配套;

进行工作场地的工作布置主要车间面积概算、原始资料的准备

步骤:

①对整个装配任务进行划分 ,将其分为多个区域控制码 (—。中包含大任务对应的站位。

②对每个划分后的工作再进行划分 ,将其分为多个工位 (。

③针对每个的工作内容制定出工作 (对应中的一项工作 ,其中定义了工序 (。

④针对每个 ,定义工序中的各个工步。

5、飞机装配定位的方法及比较 ;

按划线定位;按基准件定位;按装配夹具(型架定位;按装配孔定位。

比较:在成批生产中,主要应用装配夹具(型架定位,尤其对于比较复杂的装配件以及与部件气动外形密切有关的零件和接头的定位, 一般都需要用夹具定位; 在广泛采用夹具的同时,用装配孔定位也较多,它对简化装配夹具十分有利;而划线定位法,在部件装配时,对结构内部的连接片、支架、固定板等的定位,也常有采用。

6、飞机装配工艺流程设计中,最核心的内容,基础

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