润滑油培训教材(整理版)

发布时间：2024-08-29

车用机油原理应用

一、什么是润滑？润滑油的作用是什么？

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润滑：是在相对运动的两个接触表面之间加入润滑剂，从而使两磨擦面之间形成润滑膜，将直接接触的表面分隔开来，变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦，达到减少磨擦，降低磨损，延长机械设备使用寿命的目的，即谓之润滑。润滑油的作用在于：

1．降低磨擦：在磨擦面加入润滑剂，能使磨擦系数降低，从而减少了磨擦阻力，节约了能源消耗。 2．减少磨损：润滑剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。 3．冷却作用：润滑剂可以吸热、传热和散热，因而能降低磨擦热造成的温度上升。

4．防锈作用：磨擦面上有润滑剂存在，就可以防止因空气，水滴、水蒸汽、腐蚀性气体及液体、尘埃、氧化物引起的锈蚀。 5．传递动力：在许多情况下润滑剂具有传递动力的功能，如液压传动等。 6．密封作用：润滑剂对某些外露零部件形成密封，能防止水分杂质侵入。 7．减震作用：在受到冲击负荷时，可以吸收冲击能，如汽车减震器等。 8．清净作用：通过润滑油的循环可以带走杂质，经过滤清器滤掉。二、我国润滑油分哪几类？

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润滑油是石油产品中非常重要的一大类，虽然其数量只占石油燃料消耗量的2%-3%，但由于其应用领域极其广泛，所以其品种牌号是石油产品中最多的一大类产品，润滑油的分类是按应用场合划分的。ISO把润滑剂、工业润滑油和有关产品划分为18类，我国等效采用ISO6743。0-1981标准，制定了国家标准GB7631。1-87，把润滑剂及有关产品划为19组，如下表。

组别

A B C D E

应用场合全损耗系统脱模齿轮压缩机内燃机主轴轴承和离

分组内容

机械油、车轴油、三通阀油脱模油

工业齿轮油、车辆齿轮油、蜗轮蜗杆油压缩机油、冷冻机油、真空泵油

汽油机油、柴油机油、船用内燃机油、二冲程汽机油、铁路机车内燃机油

主轴油、油膜轴承油、仪表油导轨油

液压油、刹车油、液力传动油切削油

变压器油、电容器油、电缆油、断路器油导热油

防锈油、防锈脂、软硬膜防锈油脂等汽轮机油、燃汽轮机油淬火油

按皂基不同，使用对象不同分为许多品种汽缸油

抗化学油脂、抗幅射油脂、耐高、低温油脂阻尼、密封脂、螺纹脂、丝机脂等

F G H M N P Q R T W X Z S

合器导轨液压油金属加工电器绝缘风动工具热传导油暂时保护腐蚀汽轮机热处理用脂场合蒸汽气缸特殊应用场合

三．四冲程发动机工作原理与润滑油系统结构

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发动机是将燃油燃烧的热能转变为机械能的工作过程，由下例四个行程组成：进气行程-将燃油和空气的混合气吸及气缸（柴油机吸入的是纯净的空气）压缩行程-活塞压缩气缸里的混合汽，以提高气缸的内部的压力和温度

作功行程-活塞达到上顶点，火花塞点火使混合气燃烧，产生高气压，推动活塞作功排气行程-从气缸排出燃烧后的废气。

完成四个行程，活塞需往复运动两次，曲轴转动两圈，称为一个工作循环。

发动机润滑系统主要包括油底壳、集滤器、输油管路、机油泵，机油滤清器、机油冷却器及主油道和通往各润滑部位的油道。主要用于活塞、气缸、主轴瓦、连杆瓦以阀系润滑。工作方式有压力循环和飞溅润滑。四．内燃机润滑油的工作条件及应具备的特点

内燃机工作条件温度高，温差大。内燃机工作时，活塞顶及燃烧室壁的温度大约在250-500oC之间；活塞裙1

部从上到下大约在260-175oC之间；主轴承、曲轴箱油温为85-95oC，而发动机在启动时，其零部件的温度和环境温度接近。

负荷重现代内燃机功率① 抗氧化能力强，热稳定性好，腐蚀性小，并具有2

高、马力大、重量轻，而中得酸性物质的能力衡量油品防止氧化变质能力的各运动部件单位磨擦面负指标，称氧化安定性，它是油品最重要的性质之一。荷较大。

运动速度快内燃机曲轴转速多在1500-4800转/分之间；活塞运行速度高达3 8-14米/秒。磨擦面形成润

滑膜十分困难，活塞与气缸壁之间经常处于边界润滑状态。

内燃机油在使用和贮存时，不可避免地要和空气接触，在一定条件下会和氧发生反应，产生酸性物质和沉积物。酸性物质腐蚀金属；沉积物粘附在气缸壁、活塞、活塞环槽、进、排气阀等部位，致使发动机散热不良、温度升高，粘结活塞环，导致活塞环弹性变差，密封性变差，机油窜入气缸烧掉，产生大量积炭和漆膜，燃料窜扩机油底壳，稀释润滑油；燃料消耗增大，功率下降，还会产生油泥，堵塞过滤器，磨擦部位缺油润滑，造成机件磨损增大，严重时造成烧轴、烧瓦。②具有良好的清净分散作用由于润滑油在工作中不可避免地要和空气接触，不可能完全防止氧

易受环境因素影响，随空化。为防止氧化物沉积和粘附在机件上，在润滑油调4

气进入汽缸的粉尘、燃烧合过程往油中加入清净分散剂，以此将氧化物从金属的废气及其它残留物对润表面上清洗下来（这种性能称为清净分散性），使之滑油构成污染。

悬浮在油中，通过过滤器除掉，以此延长机油使用寿命和保证发动机正常润滑。③有良好的润滑性，抗磨损性。

五．内燃机油的质量等级是如何划分的？

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有适宜的粘度，粘温性能好因为：如果粘度过大，低温时，流动速度必然较慢，磨擦部位不能及时得到润滑油而会造成磨损，另外粘度过大，油内的磨擦阻力大，将增大燃料消耗；如果粘度过小，会不能形成必要的油膜而造成磨损。特殊情况下，如重载荷、温度高、车况差、转速低的可用粘度稍大一些的油；转速高、车况好、温度低时，可用粘度稍小一些的油 Top

内燃机润滑油应具备的特点及原因

我国内燃机油分类标准GB/T7361.3—1995。该标准根据特性、使用场合和使用对象确定了汽油机油、柴油机油详细分类及代号。“S“代表汽油机油，”C“代表柴油机油，第三个字母或第二个字母及数字相结合代表质量等级。每个特定品种代号应附有按GB/T14906规定的粘度等级，如SE30代表SE级30号汽油机油、SE/CC15W/40代表SE/CC级汽油机、柴油机通用的15W/40号机油等等。

按照新标准，汽油机油分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH八个品种，柴油机油分为CA、CB、CC、CD—Ⅱ、CE、CF—4七个品种。其中SA，SB，CA，CB四个品种于1996年8月1日起废除，不再生产和使用。各级别适用车型（略）

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六、内燃机机油为什么有很多品种牌号？

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按照国家标准分类，内燃机油分为汽油机油、柴油机油、二冲程汽油机油、铁路机车内燃机油五个组，每个组有若干个质量等级，总数有数十种之多。为什么有这么多品种牌号呢？主要是由于：

1、发动机的类型的不同。以汽车用往复活塞式发动机为例：按所用燃料划分，可分为汽油机、柴油机：按冲程可分为四冲程发动机、二冲程发动机；按转速分，可分为高速发动机、中低速发动机。不同类型发动机的工作特点不同，对润滑油的要求也不相同，如汽油机要用汽油机油，柴油机要用柴油机油，二冲程汽油机要用二冲程汽油机油等。

2、发动机的结构不同。同是一种类型发动机，有单缸机、有多缸机；有的是自然吸气式、有的是增压进气式；有的压缩比高、有的压缩比低，对润滑油的品质要求也各有不同，以汽油机油为例，压缩比6.0~7.0的使用SB级油；压缩比7.0~8.0的使用SC~SD级油；压缩比8.0以上的则需使用SE、SF甚至SG、SH级油。柴油发动机也是如此，自然吸气式发动机和增压比不太高的可用CC级油、增压比高的则要用CD或CF—4级油。

3、发动机的工作条件不同。同是一种型号发动机，由于负荷、温度、速度环境不同，对润滑油性能要求也有差异，如炎热的夏季要用黏度较大的油；寒冷的冬季要用黏度较小的油；冬夏通用的要用多级油；混合车队最好使用汽、柴油机通用油等等。

因此，内燃机油有数十个牌号之多，以满足不同类型，不同结构的发动机在不同条件下的润滑需要。

第二章润滑油的组成、分类与质量指标七、润滑油的主要组成是什么？

分之三、四十。

基础油有矿油型和合成型两大类，而绝大多数是矿油油型。

我国矿油型基础油按最新标准分为八大类，即很高粘度指数基础油（VHVI，120≤VI＜140 、高粘度指数基础油（HVI，90≤VI＜120）、中粘度指数基础油（MVI，40≤VI＜120）和低粘度指数基础油（LVI，VI＜40）、高粘度指数低凝基础油（HVIW）、中粘度指数低凝基础油（MVIW）、高粘度指数深度精制基础油（HVIS）、中粘度指数精制基础油（MVIS）。各按粘度分几个牌号，共63种。

添加剂的品种很多，主要类型有清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗磨剂、油性剂、抗氧剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂等。

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目前所有的成品润滑油都是以基础油和添加剂组成，其中基础油占百分之七十多至将近百分之百。添加剂占百万分之几至百

八、矿油型基础油是怎样生产的？

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天然石油是极其复杂的碳氢化合物的混合物。除含有大量轻质组份和固体烃外，还含有胶质、沥青质、硫、氮、氧的化合物等。这些物质的存在对润滑油的颜色、热安定性、氧化安定性、抗腐蚀性都是有害的，必须进行精制，除掉有害组成。其生产工艺大体如下：（一）蒸馏

1．蒸馏：首先将原油经过常压蒸馏，从石油中分离出气体燃料、汽油、煤油和柴油。剩余的釜残油可用作生产润滑油原料，亦可进行裂化制取轻质油品。

2．减压蒸馏：把常压蒸馏得到的釜残油（重油）再采用减压蒸馏的方法进一步加工，进行一级减压蒸馏，从减压塔最高侧线出来的馏出油称为减一线，可作为变压器油油料；次高侧线出来的馏出油称为减二线；依次为减三线；减四线；塔底残渣油可作为锅炉燃料油。（二）精制

减压蒸馏得到的润滑油馏出物仅仅是半成品，需要进一步加工才能得到相应的润滑油料。这些以减压馏出物为原料的润滑油通称为馏份润滑油料。

从渣油中得到的润滑油通称为残渣润滑油料。

不管是馏份润滑油料或残渣润滑油料，其中都含有许多必须除去的有害物质，所以要进一步精制。

目前，作为基础油的精制方法，按照生产工艺的特点可分为两大类：一类是老三套，即溶剂精制、溶剂脱蜡、白土补充精制三种；另一类是新发展起来的加氢工艺。

1．溶剂精制：是利用一种溶剂将润滑油料中含氧、氮、硫化物等非理想组分溶解分离，保留理想组分。

2．溶剂脱沥青：用减压渣油生产残渣润滑油料，因残渣润滑油料中含有大量沥青质，所以在脱蜡、精制之前应先把它除去。脱除沥青质的油叫做脱沥青油。

3。脱蜡：为使润滑油在低温条件下保持良好的流动性，必须将其中易凝固的蜡除去，这一工艺叫脱蜡。

4。白土精制：润滑油原料经过溶剂精制、脱蜡等工艺处理后，其质量已基本上达到要求，但所得的油品还含有少量没有分

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离掉的溶剂，以及因回收溶剂被加热生产的缩合物，胶质等。为去掉杂质，进一步改善润滑油的颜色、提高安定性、降低残炭，需要白土补充精制。

5。润滑油加氢：润滑油原料与氢气发生反应，籍以除去硫、氧、氮等有害元素

保留润滑油理想组分或将非理想组分转化为理想组分，从而使润滑油的质量提高。目前用于润滑油的加氢过程分为加氢补充精制、加氢处理和加氢降凝三种。我国大都督采用加氢补充精制，即在溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡的基础上，以加氢精制取代白土补充精制。

九、在润滑油中为什么要加入添加剂？

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润滑油基础油具备了润滑油的基本特征和某些使用性能，但仅仅依靠提高润滑油的加工技术，并不能生产出各种性能都符合使用要求的润滑油。为弥补润滑油某些性质上的缺陷并赋予润滑油一些新的优良性质，润滑油中要加入各种功能不同的添加剂。其添加量从百万分之几到百分之几十。添加剂的作用主要有两个方面：一是改变了润滑油的物理性能，如粘度，凝点等；二是增加或增强了润滑油的化学性质，如抗氧抗腐等。

润滑油添加剂的使用，不仅满足了各种新型机械和发动机的要求，而且延长了润滑油的使用寿命，使润滑油的需求量在石油产品中的比重减少。

十、内燃机油中都需要加入哪些添加剂，其目的是什么？

一般来讲内燃机油中需要加入：

1．清净分散剂，常用的如：101-106清净剂，151-155分散剂

内燃机工作时，发动机润滑油要承受高温、高压的苛刻条件，并与空气中的氧和金属接触，因而发生氧化、缩合、分解等反应，由此形成油泥、积炭、沥青质、胶质和有机酸等。燃料燃烧不完全，产生的积炭沉积在发动机零件上，也使发动机工作恶化。

加入清净分散剂的目的，就是要通过清净分散剂的增溶、分散、酸中和及洗涤作用，使沉积在机械表面上的油泥和积炭洗涤下来，并使它们分散和悬浮在油中通过过滤器除去，从而使活塞及其它零件保持清洁，正常工作。清净分散剂的使用量约占全部润滑油添加剂总量的50%。 2．抗氧抗腐剂，常用的有201，201，203，204，205抗氧抗腐剂

使用润滑油时，经常要与空气接触，因此，润滑油遭受氧化是不可避免的。润滑油氧化是造成润滑油变质和消耗量增大的重要原因之一。氧化结果，使粘度增加，生成酸性组分、漆膜和积炭、增加磨损，导致润滑油的润滑、防护、导热等性能下降。润滑油的抗氧化性能虽然与基础油的组成、精制方法和精制深度有关，但是，即使是精制最好的润滑油，在使用条件下，也难免氧化。为了抑制或减轻润滑油的氧化，防止或减轻氧化产物对金属的腐蚀，必须在润滑油中加入抗氧抗腐剂。抗氧抗腐剂还兼有抗磨作用，是一种多效润滑油添加剂。 3．抗磨剂

抗磨剂是指在高温、高压下的边界润滑（习惯上把这种最苛该的边界润滑称为极压润滑）状态下，能在金属表面形成化学反应膜，防止磨擦表面生成局部烧结的一类添加剂，习惯上也称之为极压添加剂。

抗磨剂的作用是在磨擦高温下分解并与金属起反应，生成剪切应力和熔点都比金属低的化合物，从而防止接触表面咬合和焊熔。

对内燃机油，在使用中不需要加抗磨剂。但一些厂家生产一些特制的抗磨剂，做为内燃机油附加添加剂，如加拿大的“倍力”，美国的“X—1R”，“保多利”、“铁霸”，韩国的“奇迹”等。实际使用证明，这些添加剂在低档润滑油中可能有一定的减磨和节能效果，而在高档油中其效果就不太明显。而且这些产品价格很贵。 4．油性剂和磨擦改进剂，有401-406油性剂，451，461磨擦改进剂

油性剂是指在边界润滑条件下，能在金属表面形成物理吸膜或化学吸附膜，从而起减少磨擦加强润滑油的润滑作用的一类添加剂，也称磨擦改进剂。

常用的油性剂为动、植物油、脂肪酸、脂肪酸酯及硫化油脂等。这类添加剂往往用于齿轮油、蜗轮蜗杆油、硫化切削油中。 5．粘度指数改进剂，有601，602，603，611，612，613，614等

为了解决润滑油因温度升高或降低引起粘度变化过大，造成机件不能良好润滑，造成机件磨损和增加燃料消耗的问题，将油溶性的有机高分子聚合物加入油中，则油的高温粘度增大，低温粘度变小，这种添加剂叫增粘剂，也叫粘度指数改进剂 6．降凝剂，有801，803，805，806，814降凝剂

润滑油基础油一般都经过脱蜡处理，但脱蜡过深不仅使润滑油数量减少，而且会使润滑油的粘温性变差。不能满足油的低温流动性的要求，如15W/40内燃机油倾点不应高于—23℃，而150SN基础油的倾点仅为—9℃。为使倾点达到标准要求，就需在油中加入适量可以改进低温流动性能的添加剂。这种添加剂叫降凝剂。

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十一、什么是复合添加剂？

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八十年代以前，我国调合润滑油的添加剂基本上都是单剂，即根据基础油的性质和所调油品的质量要求，加入某些可以改进某一油品特性的添加剂。由于质量档次较低，油品性能评定要求也比较简单，所以广泛使用了单剂。

近十几年，进口汽车及引进技术生产的汽车大幅度增加，对内燃机油的质量要求越来越高。使用单剂调合油品不仅在工艺上麻烦，而且在配方评定方面困难很大，大多数润滑油调合厂难以办到。所以，一些著名的厂家在台架评定的基础上生产出了复合添加剂，这种复合剂具有成品油要求的多种功能。只要在指定性质的基础油中加入适当的量，就可以生产某一质量级别的油品，因此，复合添加剂是指几种单剂是指几种单剂以一定比例混合，并能满足一定质量等级的添加剂混合物。如汽油机油复合剂，就具有很好的低温分散、高温抗氧和清净性能，分别加入不同的量，就可以达到SD、SE、SF、级质量水平。汽、柴油机油通用复合剂加入某一定量就可以达到SE/CC、SF/CD、SG/CD质量水平等，质量可靠，生产方便，节省了大量评定费用。使用这种复合剂对基础油的性质要求较高，成本也较用单剂为高。目前，国内能生产复合剂在厂家很少，各厂生产的高档油大都使用进口复合剂。

十二、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些？

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检测评定润滑油质量性能的项目大体分理化性能试验、模拟试验和台架试验三类。

理化性能试验包括：密度（或比重）、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂质、水分、灰分和硫酸盐灰分、残炭等。

模拟试验项目包括：低温特性（表现粘度、低温泵送、成沟点等）、抗腐蚀性、钫锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分散性、抗极压性（四球试验、梯姆肯试验、叶片泵试验）等。

台架试验包括：汽油机台架试验，柴油机台架试验，齿轮油后桥台架试验等等。

十三、什么是色度？检测色度何意义？

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我国石油产品颜色测定法把石油产品的颜色分为16个色号。依次加深为1.0，1.5，2.0 颜色最深的为8.0。润滑油的颜色从淡黄色到深褐色，色泽的深浅取决于油中胶质含量的多少，胶质除去的越多，色泽就越浅。因此，色泽可作为判断基础油精制深度的项目。但在成品润滑油中，由于加入各种添加剂，而许多添加剂具有颜色，因此用色度来判定润滑油质量已不合适。

十四、什么是粘度？有几种表示方法？粘度级别是如何划分的？

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液体受外力作用移动时，其分子之间产生磨擦阻力的量度，叫做粘度。磨擦阻力越大，粘度越大；磨擦阻力越小，粘度越小。粘度一般有五种表示方式：即动力粘度，运动粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度。现在国际通用的是运动粘度。运动粘度是液体在重力作用下流动时内磨擦阻力的量度，其值以米2/（M2/S）表示，习惯用毫米2/秒（MM2/S）

国家标准GB/T14906—94把内燃机油的粘度分为十一个级号。其中六个含W即0W、5W、10W、15W、20W、25W，是低温粘度级号，不含W的有五个级号，即20、30、40、50、60，系100?C运动粘度级号。和国际通用的美国汽车工程师协会（SAE）分级相同。这十一个级号的油品，均为单级油。各级号的粘度范围如下表：

粘度等低温粘度（mpa·s）不大边界泵温度（°C），不高级 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30

于

3250，-30oC 3500，-25oC 3500，-20oC 3500，-15oC 4500，-15oC 6000，-5oC

于 -35 -30 -25 -20 -15 -10

运动粘度（100°C）mm2/s，不小于 3．8— 3．8— 4．1— 5．6— 5．6— 9．3— 5．6小于9.3 9．3小于12.5

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40 50 60

12.5小于16.3 16.3小于21.9 21.9小于26.

如果油品是以聚合物粘度指数改进剂调配的，其粘度既符合低温粘度级号，又符合100oC

运动粘度级号的，通称为多级油。GB/T14906对这类油品粘度级号没有作出明确规定，而只明确了划分级号的原则。现行的汽油机油标准GB11121-1955有5W/20、10W/30、15W/40三个级号，现行的柴油机油标准GB11123-89有5W/30、10W/30、

15W/30、15W/40 20W/40五种。国际通用的美国汽车工程师协会（SAE）标准把多级油分为12个级号，即：5W/10、5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、20W/30、20W/40、20W/50，可供参考。十五、粘度指数是表示油品什么样性能的？

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油品粘度随温度变化的程度，与标准油粘度随温度变化的程度相比较的相对值谓之粘度指数。粘度指数越高，表示油品受温度的影响越小，其粘温性能越好。粘度指数一般可以通过已知该油品的40oC、100oC、运动粘度，按GB/T1995或GB/T 2541法求得。需要说明的是，粘度指数只能表示润滑油从常温到100oC之间粘温曲线的平缓度，不一定能说明油品在更低温度下粘度特性。

十六、什么是低温动力粘度，其实用意义何在？以毫帕²秒（mPa²s）表示。

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是指油品在规定条件下，采用毛细管粘度计或旋转粘度计在低温下所测得的动力粘度的习惯用语。在润滑油规格中，其单位

内燃机油的低温动力粘度是多级内燃机油低温性能的重要指标。低温动力粘度越大，发动机在低温运转时的困难也越大，润滑油到达磨擦部位所需的时间也越长，磨擦时会出现短暂的干磨擦或半液体磨擦而增加磨损。

由于我国的基础油含蜡量比较大，加工工艺落后，因此采用我国基础油调制出的润滑油，此项指标大多达不到标准，包括一些国营知名品牌同样如此。

十七、边界泵送温度的实用意义是什么？ Top

它是多级内燃机油低温性能的重要指标之一。边界泵送温度越低，表示发动机油低温流动性越好，在使用中能够及时、充分的补充油泵连续泵送所需要的油量。边界泵送温度高于规定要求时，表示该油在低温条件下，不能为油泵及时、充分的提供泵送所需要的油量，从而不能保证发动机的正常润滑。

十八、什么是倾点、凝点？表示油品什么性能？ Top

倾点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度。凝点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以oC表示。是用来衡量润滑油低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。

倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油口的低温使用性能。但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。

十九、什么倾点、凝点？表示油品什么性能？ Top

倾点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样式能够流动的最低温度。凝点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以Co表示。是用来衡量润滑低温流动性的常性指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。

倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。但评估多级内燃机油腔滑调、车辆齿轮的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。二十、什么是闪点？对生产和应用有什么意义？

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用规定的开口闪点测定器所测得的结果叫做开口闪点，常用于测定润滑油。用规定的闭口闪点测定器测得的结果叫做闭口闪点，常用以测定煤油、柴油、变压器油等。闪点是表示石油产品蒸发倾向和安全性质的项目。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45oC以下的叫易燃品；45oC以上的为可燃品。在储存使用中禁止将油品加热到它的闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点燃20~30oC。

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在油品使用过程中，闪点也有重要意义。例如：使用中的内燃机油闪点显著降低时，说明内燃机油已受到燃料稀释，应对发动机进行检修和换油。

二十一、什么是酸值，对生产和应有何意义？

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中和1克试油中的酸性物质所需氢氧化钾的毫克数谓之酸值。

现在成品润滑油中多含有添加剂，而添加剂有的呈酸性，有的呈碱性，所以测定油品的酸值应在加剂前进行。

在加剂前测定油品的酸值，可以了解基础的精制程度；测定使用中油品的酸值，可以了解油品质量变化情况，作为更换新油的参数。酸值过大，说明油品氧化变质严重，应考虑换油。二十二、什么是中和值和总碱值？

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中和值是油品酸值或碱值的习惯统称。是油品酸碱性的量度，以中和一定油品所需之碱或酸的相当量来表示的数值。总碱值是指在规定条件下，中和1克试样中全部碱组分所需酸的量，以相当的氢氧化钾的毫克数表示。

油品的酸值变化，可以表示油品中碱性添加剂（如清净剂）的消耗和油品性能的下降情况，但是不能以此确切预示油品的使用性能。

二十三、何谓机械杂质？对应用有何影响？

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机械杂质是指油品被外界污染的物质，主要有油泥、泥沙、灰尘、铁锈、金属屑、纤维等，大都在储运、保管和使用过程中混入。这些杂质混入油中容易堵塞滤网、管道，数量多时会造成供油不正常；进入设备会造成机械磨损。因此，在储运和使用中要特别注意洁净，使用时，最好先经过滤。一般来说，润滑油基础油的机械杂质控制在0.005%以下（小于0.005%被认为无）。

但对于一些加有大量添加剂的油品来说，机械杂质的指标略大一些。其原因是加入多种添加剂后，可能有一些溶剂不溶物，这些胶状的金属有机物并不影响其使用效果。因此，不能简单地以机械杂质的大小判断油品的好坏，应分析杂质的性质和类别。

二十四、润滑油中的水分对油品质量有何影响？

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水分是指油品中的含水量，用百分数表示。在油品中，大多数品种只允许有痕迹（水含量在0.3%以下）水分，还有部分油品不允许有水分。因为水可以使润滑油乳化、使添加剂分解、促进油品的氧化及增强低分子有机酸对机械的腐蚀。影响油品低温流动性，对变压品油来说极微量的水，都会严重影响其绝缘性能。

油品中水分的来源主要是容器密封不严进入的明水或由于容器呼吸进入的凝析水，也有输转设备、贮存容器不洁所造成。二十五、什么叫做灰分、硫酸盐灰分？它们对生产和应用有何意义？

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灰分是指在试验条件下燃烧后剩下的不燃物，经燃烧所得的无机物，以重量百分数表示。这项指标主要用以检查基础油或不含有灰添加剂的石油产品是否含有环烷酸盐。润滑油中含有环烷酸盐等，容易在机件上形成坚硬的积炭。因此，该项目也是油品精制过程中的一个质量控制指标，在成品油中只用作加入添加剂前的检测。

硫酸盐灰分是指在规定条件下，油品被碳化后的残留物经硫酸处理转化为硫酸盐后的灼烧残留物，以重量百分数表示。在内燃机油中，都含有清净分散剂，而清净分散剂有的有灰分，有的灰分少，还有的无灰分，所以在标准中没有规定硫酸盐灰分指标。但在产品质量报告单上应填报实测数据，再配合金属元素含量等其它指标，可藉以大致了解添加剂的类别和质量，便于指导使用。

二十六、腐蚀试验及其实用意义是什么？

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腐蚀试验是指在规定条件下，测定油品中的有机酸、碱对金属的腐蚀作用，判断润滑油中是否含有能腐蚀金属的物质。液压油、齿轮油的腐蚀试验，采用铜片作为试片，根据铜片的变色情况，判断试验等级。内燃机油的抗腐性能，采用发动机台架试验——内燃机油高温氧化和轴瓦腐蚀评定法（L—38法）评定。二十七、什么是液相锈蚀，其试验目的是什么？

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指在规定条件下，将钢棒浸入试样与蒸馏水或合成海水的混合液中保持至规定时间后，目测钢棒生锈程度的试验。本方法用于评定汽轮机油、液压油、齿轮油等油品在与水混合时对铁部件的防锈能力。二十八、什么是抗泡性？抗泡性的大小对使用性能有何影响？

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抗泡性是表示油品通入空气或搅拌时发泡体积的大小，以及消泡的快慢等性能。在石油产品技术标准中，抗泡性以前24°C、93.°C，后24°C三个温度条件下的泡沫倾向/泡沫稳定性的毫升数来表示。其值越小，润滑油的抗泡性越好。循环系统和溅散条件下工作的润滑油，如因激烈搅拌或混入空气而产生大量泡沫时，会严重影响供油，使磨擦面不能形成完整的油膜，

车用机油原理应用

造成磨损。因而要求润滑油具有生成泡沫的倾向小，形成的泡沫消失快的特性。

二十九、为什么某些油品要求具有良好的抗乳化性？

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汽轮机油、液压油、齿轮油等工业润滑油在使用中，不可避免的要接触或混入一些水分，若油品的抗乳化能力不好，它将与水形成乳化液，使水不易人油箱底部入出。乳化液进入润滑系统会影响设备安全运行，甚至损坏设备。因此，在生产过程中要处理好基础油的精制深度，并注意所用添加剂和抗乳化性的关系。在调合、使用、保管、运输过程中避免受到污染，以确保油品的抗乳化性不受其它物质的干扰。

三十、什么是氧化安定性？对生产和应用意义如何？

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石油产品抵抗大气（或氧气）的作用而保持其性质不发生永久性变化的能力叫氧化安定性。油品在储存和使用过程中，和空气接触而氧化是不可避免的。接触的时间越长，温度越高，氧化的程度就越深，使油品的某些性质发生不可逆转的变化，如酸值增高、粘度增大、沉淀物增多、颜色变深等等，这些变化大大缩短了油品的使用寿命。

油品的氧化安定性的所用基础油的性质、精制深度、添加剂的特性及质量、配伍性、调制工艺有密切关系。三十一、为什么要控制多级内燃机油的剪切安定性？

级号要求。

多级内燃机油是用较低粘度基础油加复合剂和高分子聚合物等调制而成。

在调配多级内燃机油时应选用抗剪切能力较强的高分子聚合物，以避免油品在使用中因发动机工作时的剪切作用，而使润滑油的粘度大幅度下降，对机械磨损、油耗产生影响。

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这是多级油的一项重要使用性能，直接表示多级油粘度级别的稳定性。即在规定条件下进行剪切试验后，其粘度仍能满足原

三十二、什么是合成润滑油？与矿油型润滑油的区别是什么？

合成烃、聚醚、聚硅氧烷（硅油）、含氟油、磷酸酯。与矿物型润滑油相比具有以下性能： 1．具有较好的高温性能；

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合成润滑油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成的润滑油。合成分为6类：有机酯、

合成润滑油比矿物油的热安定性要好，热分解温度、闪点和自燃点高，热氧化安定性好，允许在较高的温度下使用。 2．具有优良的粘温性能和低温性能

3．大多数合成润滑油比矿物油粘度指数高，粘度随温度变化小。在高温粘度相同时，大多数合成油比矿物油的倾点（或凝点）低，低温粘度小。

4．具有较低的挥发性。合成油一般是一种纯化合物，其沸点范围较窄，挥发性较低，因此可延长油品的使用寿命。 5．优良的化学稳定性。在国防和化学工业中具有重要的使用价值。 6．具有抗燃性

7．抗辐射性好。某些合成油具有较好的抗辐射性 8．与橡胶密封件的适应性

在使用合成润滑油时，应选择与这种合成油相适应的橡胶密封件。因为与矿物润滑油相适应的丁腈橡胶密封件，并不与多数合成油相适应。

第三章润滑油使用知识三十三、如何选择车用发动机油的质量等级？

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选用发动机油时，首先应分清柴油车还是汽油车，然后选择相应的内机机油或者柴油机/汽油机通用的发动机油。

选用原则是首先选择合适的质量等级，如柴油机油的CD、CF—4，汽油机油的SF、SG；然后选择需要的粘度等级，如SAE 15W/40、30、40等。

选择质量等级的依据是内燃机工作条件的苛刻程度、机油容量与压缩比、燃料性质等。选择使用性能等级时，还要根据使用环境来综合考虑，灵活运用。国外还规定了五种情况为苛刻工作条件，符合其中之一者，用油要考虑提高一个质量档次或缩短换油期。

1．车处于停停开开使用状态，如出租车，易产生低温油泥；

2．长期低温、低速（0oC，速度16km/h以下）行驶，易产生低温沉积； 3．长时间在高温、高速下工作，尤其是满载长距离行驶； 4．2吨以上的牵引车，满载，长时间行驶（带拖挂）； 5．灰尘大的场所。

车用机油原理应用

选择柴油机油质量等级时，可按发动机的强化系数来定，如强化系数为30~50时应用CC级油；对大型重载车用CF—4级油，若用CD级油应将换油期缩短一半。但是，当柴油的含硫量大于1.0%时，应选用高一个档次的油。根据我国目前的炼油情况看，还不宜使用最高的CF—4级油。

应该选择较高级别的油，虽然价格稍高，但是综合经济性更好，如可以延长换油期、节约燃油消耗、减少磨擦磨损、延长零件的使用寿命、减少维修费用。美国1988年发布SG级油的标准，1992年SG级油的市场占有率达91%；1993年发布SH级油的标准，1994年SH级油的市场占有率达93%。

面的车（昌河、大发、长安等）最低应用SE油，最好使用SF级油；奥迪、桑塔纳、捷达、北京切诺基、广州标致、郑州日产皮卡最好用SF级油；本田、皇冠30、大宇、现代、富康、子弹头等应用SG级油。东风平头柴油车、南京依维柯、太托拉、三菱、日产、五十铃、红岩、扬州亚星、郑州宇通等柴油车应用CD级油；对于装有康明斯发动机的柴油车，最好使用CF—4级油，换油期可达240小时，若用CD级油，换油期只有120小时。三十三、如何选择车动机油的粘度等级？

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粘度是内燃机油的重要指标，确定质量等级后，选择合适的粘度就显得更为重要。粘度过大或过小都会引起能源浪费、磨损增加或其他润滑故障。选择粘度牌号的原则有：

1。依据地区、季节、温度选用。冬季寒冷地区选用粘度小、倾点低的油或多级油；夏季或全年气温高的地区选用粘度适当高些油。具体见下表：

粘度等级 5W/30 5W/40 10W/30 15W/30

适用环境气温 —30～20oC —20~35oC —25~35oC —18~35oC

粘度等级 15W/40 20W/40 30 40

适用环境气温

—18~40oC

—13~40oC —5~40oC 20~50oC

2．依据载荷和转速选用。载荷高，转速低，如大型推土机、起重机、钻井机等，一般选用粘度大的机油；载荷低、转速高，如小轿车、吉普车、微型车及小型动力装备等，一般选用低粘度油。

3．内燃机磨损选用。新内燃机应选用粘度较小的机油，而磨损大（磨擦面间隙增大）的内燃机则应选用粘度较大的机油。 4．保证润滑的前提下，应优先使用多级油，如15W/40可在我国黄河以南地区四季通用。多级油的特点在于其突出的高、低温性能，即低温起动时，机油能迅速流到零件的磨擦部位提供润滑，保护机器免遭磨损；在高温时它具有比单级油更高的粘度，从而使机油在摩擦时保持足够的粘度，提供良好润滑。在国外，为了节约能源，大多使用多级油，如日本内燃机油中，10W/30粘度级的机油占85%以上。

三十四、使用高质量机油与多级油有什么优越性？

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美国康明斯发动机公司曾作过研究，发现使用多级油比单级油能延长发动机大修期，并减少机油的消耗，而使用性能级别更高的机油时，大修期可以更长，机油消耗更少。如用CD30机油时，大修的平均里程及平均机油耗量分别为25万公里和930公里/升；用CD15W/40机油时，分别为45万公里和 1000公里/升；而且CE15W/40机油时，则分别为80万里和1360公里/升。

为了更好地保护您的汽车，减少您的维修费用，我们建议：选用较同质量等级的多级油是您的明智之举。

三十五、节能型润滑油为什么能节能？其实用意义如何？ Top

无论从资源角度，还是从企业效益角度，节约能源无疑一项十分重要的任务。对汽车来讲，节约燃料更是人们十分关注的问题。近年来的研究实践表明：燃料消耗水平和润滑材料有关，现在国外大都选用节能型润滑油，取得了显著的节能效果。节能润滑油有三种类型：一是低粘度油；二是高粘度指数油；三是含有磨擦缓和剂（减摩剂）的油。（一）低粘度油

粘度越大内摩擦力越大，在应用中能耗越高。国内外实际经验证明，在流体润滑范围内，润滑油在使用条件下粘度每差1mm2/s，能耗大约相差0.5~1%；粘度相差一个级号，则能耗大约相差1~5%。从节能角度出发，在选用润滑油时应在保证设备润滑的前提下，尽量采用低粘度润滑油。如SAE30、40都能满足润滑要求时，则应选用SAE30。（二）多级油和高粘度的指数油

车用机油原理应用

汽车工作时，受地区、季节、昼夜、负荷的影响，温差变化很大，有时相差数十度，而润滑油粘度随着温度变化而变化，升降幅度的大小和润滑油的粘度指数有关，粘度指数高的，粘度随温度变化小，粘度指数低的，粘度随温度的变化大。为尽量避免由于粘度变化太大所造成的设备磨损和能耗增多，在选用油品时，应选用粘度指数高的油。高粘度指数润滑油是以高粘度指数基础油或在基础油中加粘度指数改进剂组成，通称为多级油；另一种是合成内燃机油，如酯类、聚a烯烃发动机油等，前一种价格适中，后一种价格偏高。（三）含有摩擦缓和剂的油

润滑油的低粘度化，有得于节约燃料，为了避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损，往往在低粘度油中加入摩擦缓和剂（也叫摩擦改进剂、减摩剂），这种添加剂可以和金属表面形成坚固的吸附膜或渗透膜或金属发生反应生成化学膜。这种膜摩擦系数很小，可以保证设备边界磨擦时不发生擦伤和烧结，节能效果显著，一般为2~5%。现在市场上有很多牌号减摩剂出售，要求用户自己加在润滑油中使用，其实用效果往往低于宣传值，在选购时应予注意。同时要注意所选减摩剂不应与内燃机油发生作用，否则，不能使用。

我国能耗偏高，产值与能耗之比高出工业发达国家2～3倍，主要浪费在摩擦损失上。特别是所用润滑油粘度一般比国外高出一档，仅此，即多耗燃料2～5%，再加使用高粘度指数油、含摩擦缓和剂油的比重不大，所以我国节能潜力很大。三十六、汽油机油、柴油机可以相互代用吗？

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中、高档汽油机油的重要性能之一是要控制低温油泥的生成；而中高档柴油机的重要性能之一是要具有很好的高温抗氧化性，以适应汽油机、柴机油不同工作条件的要求。因此，原则上不宜取代。如使用汽、柴油机油通用复合剂生成的产品，可根据产品说明书互相代用。

三十七、不同质量级的汽油机油、柴油机油可以相互代用吗？

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各型汽车发动机应用什么润滑油，在技术说明书中都有明确要求，应按要求选用。但在实际中，可能会碰上买不到合适油的情况，在这种情况下，可选用粘度级别相等或相近、质量级别更高的内燃机油，如以SF取代SE，CD取代CC，这种以高代低情况，可以是暂时的，也可以是长期的，长期取代时，应延长换油期，避免浪费。三十八、不同厂牌的内燃机油可以混用吗？

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内燃机油含有多种添加剂，不同厂牌内燃机油所加添加剂也不一定相同，有些添加剂混用后会产生对抗效应，降低油品性能。所以不同厂牌的内燃机油尽量不要混用，以免发生事故。三十九、在行车前后对发动机润滑油应作哪些检查？

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为确保发动机正常润滑，在行车前后应对发动机油的变化情况进行一次感观检查。办法是拨出量油尺，看一看润滑油的液面高度，如果低于油尺刻线下限，说明机油不足，应予补充，并查明缺油原因，及时检修；如果液面高于油尺刻线上限，说明油中进入了燃料或水。混入燃料进，润滑油变稀，润滑性变差，并有汽、柴油味道；混入水分时，会有水珠或呈乳化状，应排除故障，更换新油。如果油色特别黑或有污物，应清洗或更换滤清器并更换新油。

四十、使用中的内燃机油变黑是什么原因？

因为：

1．燃料燃烧后的残留物，混溶在润滑油中。

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在发动机技术状况正常，所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下，使用中的内燃机油颜色逐渐加深，直到变黑是正常现象，

2．润滑油在很高温度下工作，发生自然氧化。

3．润滑油所具有较强的清净分散能力将润滑油中的氧化物、胶质、沥青质溶解或分散在油中。以上这些物质的数量，随工作时间的延长而增多，颜色也必然逐渐加深变黑。

如果内燃机油在很短的时间内就加深变黑，就不正常了，应从以下几个方面查清原因。

（1）发动机工作时燃料是否燃烧完全，活塞、活塞环和缸体之间是否磨损过大，密封不严。如果燃料燃烧不完全，烟怠窜入机油箱会使机油迅速变得黑稠。

（2）换油时，是否已将机油箱及油道清洗干净。如果没有清洗干净，其残留物会对新油构成污染。

（3）油品质量级别是否符合使用要求。高温、高速、高负荷发动机应用氧化安定性好、添加剂质量好的高档次内燃机油，使用低档次或质量不好的油会使油色迅速加深变黑。四十一、试运转后的内燃机油为什么必须更换？

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新购买或大修后的发动机必须经过一段时间的磨合试运转，才能投入正式运行。汽车在磨合期中，会产生大量的金属磨屑，这些磨屑随机油进入润滑表面，会变成磨损，还会堵塞油路，造成烧瓦事故。因此新买或大修后的汽车，必须按规定进行磨

车用机油原理应用

合，磨合后的油要趁热放出，并用柴油清洗油路、机油滤清器及滤网等，然后再注入新油。

四十二、更换机油前为什么最好清洗油路？

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内燃机油使用一段时间后，油中会积存许多因氧化生成的胶质和金属磨屑等杂质，当润滑油放净之后，如果不及时清洗油路及底壳，残存的胶质、沥青质、金属屑等杂质，会严重污染新加润滑油的品质，并加速新油变坏的速度。因此，在更换润油时，一定要把油底壳及油路清洗干净。

四十三、怎样清洗发动机的润滑系统？

清洗办法如下：

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1。停车后趁热将油底壳和粗、细滤器中的油放出来。

2。将干净的普通润滑油加20%的轻柴油或较稀的润滑油注入发动机机油箱，数量为油箱标准容量的60—80%。 3。拆下火花塞，用手炳摇动曲轴3～5分钟后，将清洗油全部放出。 4。装上火花塞，换新油。

5．清洗曲轴箱通风装置，拆下通风管和阀门，清洗后用压缩空气吹干再装上。四十四、汽车发动机油压力过低是什么原因造成的？

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汽车发动机机油压力是通过机油压力表显示的。油压表由电热式表头与传感器组成。由于原材料、工艺等若干因素的影响，约有K15%的误差。据汽车制造厂及用户反映，国产传感器的质量不大稳定，会引起示值失真，应予注意。

技术状况正常的汽车发动机按要求使用合格的内燃机油，其润滑压力一般都会保持在0.1～0.4MPa之间，保证正常润滑不会出现压力过低的情况。当出现压力过低、油压警报灯闪亮情况时，因立即停车查明原因，并从以下几个方面着手。（1）机油表面是否失效。（2）传感器是否失效。

（3）限压阀和旁通阀弹簧是否发软或折断，钢球是否磨损；（4）限压阀活塞是否有污物垫起或粘在开启处；（5）集滤器、过滤器是否被污物堵塞；（6）机油泵连接头是否松动或破裂；

（7）机油泵盖等接触处的衬垫是否损坏或螺丝松动。（8）曲轴、连杆轴、活塞环是否磨损过甚，间隙过大；（9）机油泵是否磨损过甚；（10）机油液位是否过低；

（11）所用润滑油是否符合汽车生产厂家指定的粘度级别，实际粘度值是否符合该级别的标准，粘度指数是否符合要求；（12）润滑油是否已被燃料稀释；（13）机油是否过热；

通过以上检查，基本上可以查出油压过低的原因，对症下药进行维修就可恢复正常。有的驾驶人员只简单的认为油稀是油压过低的原因，而采用高粘度润滑油来恢复油压，这种办法在某些情况下可以取得一些效果，但实际上发动机的隐患被隐蔽下来。隐患的存在，会给发动机造成严重的后果，还会因粘度大、流动慢，使起动磨损增大并增加燃料消耗，因此，这种办法是不宜提倡的。四十五、汽车发动机冷车时机油压力正常，热车时机油压力很低是什么原因？

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如已确定机油表、机油泵调节阀等无故障，应检查机油的数量、质量、油路及发动机轴承的松紧程度。如曲轴箱通风不良，温度升高，热车时机油变得稀，遇上油管或接头处略有漏油，或曲轴、连杆、凹轮轴承等处较松，就会使油压降得很低。四十六、汽车发动机油压力过高可能有哪些原因？

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发动机机油表读数超过规定值，有时会顶坏传感器或机油滤清器外壳等，这是由于机油压力过高造成的，主要原因可能是：机油粘度过高；机油主油道堵塞；机油限压阀调整不当；新装发动机轴承过紧等。四十七、发动机排气冒黑烟、蓝烟、白烟各是什么原因？

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发动机排气冒黑烟是燃烧不良的特征，应检查燃料蒸发性是否合格？供油是否过多？气门是否磨损？

发动机排气冒蓝烟是由于机油窜入汽缸引起的，应检查润滑油是否过多；活塞环是否磨损、断裂、装反、或开口位于同侧，气门杆油封是否损坏等？

车用机油原理应用

查清原因后，有针对性的维修处理。

四十八、汽车发动机机油消耗过多时可能有哪些方面原因？

（一）机械方面原因：

1。活塞、活塞环与缸壁磨损过甚，间隙过大； 2．活塞环弹性不足或卡死在槽内，密封不严；

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3．气门与摇臂间隙过大，向外窜油，气门导管磨损，润滑油被吸入汽缸。 4．机油底壳压力过高，机油经废气循环装置进入汽缸； 5．油浴式空气滤清器的油池内油面过高，润滑油被吸入汽缸； 6．活塞环装反或断裂或开口位于同侧。

以上原因，皆可使内燃机油窜入汽缸燃烧，出现排放蓝烟，活塞端面、进排气阀连杆大量积炭、机油超耗、功率下降等情况。另外，在发动机润滑油循环系统，若某处松动、破损、密封不严也会导致机油消耗过多。

（二）油品质量方面原因。如果内燃机油基础油的组成分过轻或过宽，也会出现超耗情况，应检查其蒸发损失是否合格。四十九、二冲程汽油机和四冲程汽油机有何区别？对润滑油的要求有什么区别？

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四冲程汽油机，其活塞在汽缸内往复四个行程，曲轴旋转两圈，完成进气、压缩、进功、排气工作，其燃料、润滑系统分立。二冲程汽油机，其活塞汽缸内往复二个行程，曲轴旋转一圈，完成进气、压缩、作功、排气工作，没有独立的润滑系统，润滑油可以和汽油按一定比例预混合，也可按一定速度芯入汽油随同进入气缸，起到润滑作用。对润滑油要求的区别

二冲程汽油机

热负荷高，易生成沉积物，活塞环粘接，对高温清净性要求较高。润滑油与汽油一起燃烧，要求残炭少。

怠速时进油很少，不易形成低温油泥，对低温清净性要求不高

四冲程汽油机要求稍低。

润滑油不直接燃烧，要求稍低。

对润滑油低温清净性要求高。

预混合式润滑，燃油比大，易造成全油润滑，润滑条件好，对润滑油的极摩擦损伤，润滑油的极压性要求高压性要求稍低。

损耗式润滑，润滑油不断更新，不润滑油反复使用，要求良好的抗氧化性要求抗氧化性不要求冷启动性能。

对预混合型，还要求润滑油与汽油的混合性好。

能。

要求润滑油有良好的低温流动性和冷启动性。不作要求

五十、误用二冲程与四冲程汽油机油有什么危害？（1）二冲程汽油机用四冲程汽油机油的危害

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因四冲程汽油机油含锌盐，使二冲程汽油机的火花塞生垢产生沉积。因四冲程汽油机油含高灰分，而使燃烧产物沉积及产生提前点火。

因四冲程单级汽油机油含大量高粘度基础油，而使燃烧不完全产生沉积物及增大排放油烟。因四冲程多级油含大量的高分子聚合物，而燃烧不完全并导致严重沉积。因四冲程油油机油不含溶剂，而使燃料与润滑油的混合性差，燃烧不均匀。结果是二冲程发动机的寿命大大缩短，维修次数明显增加，维修费用提高。（2）四冲程摩托车用二冲程汽油机油的危害

因二冲程摩托车油中不含四冲程摩托车油所必须的清净分散剂，抗氧抗磨剂，容易产生大量的油泥和沉积，导致粘环拉缸。因二冲程摩托车含有大量的溶剂，内点低，完全不适用于四冲程摩托车机油对闪点的要求，安全性差。

车用机油原理应用

五十一、如何选用二冲程汽油机油？

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首先参考摩托车使用手册上的说明，弄清是二冲程还是四冲程，然后选用二冲程和四冲程摩托车专用油。

二冲程汽油机油的质量分类并没有完全统一，目前有美国石油学会（API）的TA、TB、TC分类；日本汽车标准组织（JASO）的FA、FB、FC分类；我国分为ERA、ERB、ERC、ERD；全球规格EGA、EGB、EGC、EGD。我国的质量等级比JASO低，而全球分类实际上采用了JASO分类标准，因此，JASO分类及按此标准生产二冲程汽油机油仍将占主导地位。

一般来说，二冲程发动机的排量在50CC以下的摩托车可用JASO FA、FB、FC；排量在50CC以上的可选JASO FB、FC。其中FC是半合成型，具有减少排烟、提高清净性的能力，是一种环保型低烟油。在城市行驶的二冲程摩托车建议使用JASO FC级油。

五十二、为什么二冲程摩托车机油没有粘度级别？

五十三、如何选用四冲程摩托车油？

四冲程摩托车应用四冲程摩托车专用机油。其使用性能级别为美国石油学会（API）的SE、SF、SG，一般最好选用SG级油。最低应选用SE级油。粘度牌号有10W/30、15W/40、30、40等，具体选用时可根据环境气温来定。如气温在0～40°C。可用SE30、SF30、SG30；气温在20～50°C时，可用SE40、SF40、SG40；气温在—18～40oC时，可用SE15W/40、SF15W/40、SG15W/40；气温在—25～35oC时，可用SE10W/30、SF15W/40、SG10W/30、SG15W/40，因为这些油品具有很好的冷启动性，能减少发动机的磨损及汽油的消耗。

在四冲程摩托车上不能使用SH、EC—Ⅱ、GF—Ⅰ机油，并且不能在四冲程摩托车机油中添加任何节能减磨剂，以避免离合器打滑。

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五十四、使用中四冲程摩托车油以何时换油为好？

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（1）新车在磨合期行驶中，机件相互磨擦所产生的金属屑和机械加工时残存在发动机内部的金属屑等机械杂质绝大部分将混入机油中，从而使机油污浊变质。帮对新车，行驶几百公里就应更换机油。当发动机首次换油时，应与清洗相结合。清洗方法：在发动机处于热态时，放出全部润滑油，加入原油量60～70%的稀薄机油（或普通机油混入20%煤油的混合油），使发动机怠速运转1～2分钟，然后拆下火花塞，用脚踏启动踏杆3～5分钟，将清洗油全部放出。

（2）经常在灰砂多的乡村、牧区道路上行驶，所缸壁表面的机油易被空气中的灰砂等杂质弄脏，较之在城市柏油路面上行驶的车辆需鄞换机油。

（3）经常在寒冷地带使用的摩托车，由于燃油易凝结而混入机油中，使机油变稀，粘度下降，所以应比温暖地带使用的摩托车鄞换机油。

（4）在潮湿地区使用的摩托车，因其曲轴箱内易凝结水滴，因而较之在干旱地区更需勤换机油。

（5）经常作全负荷运转的发动机，进入气缸的润滑油易被炽热火焰烧掉，不易产生积碳而污染油质。反之，经常作轻负荷运转的发动机，进入气缸的润滑油不易燃尽，常形成积碳，使润滑油变质，应勤换机油。五十五、四冲程摩托车发动机润滑不正常的原因有哪些？

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（1）曲轴箱中的润滑油油面低于规定的下限，致使供量减少；（2）滤油网、油道及节流孔堵塞，致使供油量减少或不供油；（3）机油泵传动轴与导向滚轮轴装配不当，造成机油泵不工作；（4）机油泵过度磨损或损坏，无法供油或供油量不足；（5）换油期过长，机油太脏；

（6）选用的润滑油质量级别过低或粘度级别不适当。五十六、四冲程摩托车油的液面高度对发动机工作有何影响？

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发动机润滑油液面高度应在油尺上、下刻线之间，切勿高于或低于上、下刻线。

高于上刻线时，油面超过曲轴箱内的泡沫过滤器，过多的润滑油因飞油可能窜入燃烧室，在燃烧室内形成大量积碳，使发动机难以起动。低于下刻线会使各摩擦部位供油不足，造成发动机工作温度升高，功率降低。因此，在加机油时，不要加得太多，并经常检查及时补充。

车用机油原理应用

五十七、二冲程摩托车机油消耗过多的原因有哪些？

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当发现变速箱内的机油消耗很快，且每次补充后行驶较短时间又发现机油严重短缺；发动机运转时，排气管经常排出过量未燃烧完全的机油时，可能的原因有三： 1。曲轴油封破坏； 2。曲轴油封安装有误；

3．左、右曲轴箱体之间的密封垫破损或曲轴箱内隔有砂眼。

五十八、四冲程飞溅加压力润滑的发动机机油消耗过多的原因有哪些？

（1）发动机漏油；

（2）曲轴箱内润滑油超过规定油面高度；

（3）发动机过热，使粘度下降，接合面渗漏增加；（4）活塞环封油不严，同时伴随排气有冒黑烟现象。第四章车辆齿轮油，刹车油

五十九、车辆齿轮油有何特殊品质要求？

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近代汽车多采用双曲面（或双曲线）齿轮和螺旋锥齿轮。这种齿轮在传动时，齿与齿之间的接触面积不大，而咬合部位的单位压力很高，一般汽车的单位压力在20000-25000Kgf/cm2。由于运行中速度变化快，运转次数多，在这种工作条件下，润滑油容易从齿间的间隙中压出。齿轮在工作中虽然没有外热影响，但齿轮在高负荷下所产生的摩擦热也会使得油温上升，油膜破坏，造成齿轮磨损。另外，汽车工作条件受环境影响极大，如气温、灰尘等，所以要求汽车齿轮油不仅要有适宜的粘度、良好的油性、低温流动性，还必须具有优异的抗极压性、热稳定性、贮存安全性、抗磨损性、抗乳抗化性和抗泡沫性。要通过高速和冲击负荷试验，高速低扭矩试验，抗锈蚀能力试验（L—33）和热氧化安全性试验（L—60）。六十、车轮齿轮油的质量等级是如何划分的？

标准如下：

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国外的汽车齿轮油大多按美国石油学会（API）分级方法分级，共有五个级别，其使用条件、对象，所用添加剂类型及相关

API规格使用条件 GL-1或低压和低滑动GL-2

速度

使用对象

螺旋伞齿轮、蜗轮、蜗杆、某些卡车手动变速器

添加剂

无极压剂，无摩擦改进剂