项目计划书编写提纲

一、立项依据

1．国内外现状、水平和发展趋势；

德国高速铁路运输已经有l5年以上的运用经验。在此期间，ICE高速列车从采用一辆动力头车牵引(动力集中)发展到采用多辆自带电动机的动车牵引(动力分散)，有50％的轮对为动力轮对。采用轻型结构和降低噪声的课题对开发机车车辆来说具有越来越大的意义。这涉及到从市郊运输用机车动车直至高速列车的整个机车动车领域。

除了在车辆制造方面出现的许多以提高舒适性为特征的变化(如设有列车餐厅，降低车内噪声，设置空调装置等)外，对进一步发展起决定性作用的，首先是对动力传动技术及其降低重量和降低车内噪声方面提出的高要求。

对高速列车技术而言，对其牵引齿轮箱结构设计方面提出的最明确的要求，就是轻型结构和降低噪声。除了降低动车总重量及与此有关的节能外，新型牵引齿轮箱的开发目标首先是降低轮对的簧下重量。由于动力传动单元布置在整个动车组下方，因此还提出了牵引齿轮箱在噪声特性方面的另一个开发目标。对于机车或动力头车设计而言，为达到高的列车运行舒适性，牵引齿轮箱的噪声并没有很重要的影响。但对于安装在旅客间下方的牵引齿轮箱，它却是起直接噪声源的作用，因而可能激起固体噪声。

作为电动机和车轴之间的传动部件，轮对牵引传动装置要承担不同的任务。其中主要的任务是要足以承受动车上各种结构部件，如牵引电动机、制动装置或转速传感器频繁变化的扭矩和转速。为了承受弹簧的位移和冲击，还要求处于力矩链中的牵引齿轮箱在其输入端和输出端设有一系及二系连接装置。

在机车动车动力传动系统中，牵引齿轮箱具有极重要的地位。牵引齿轮箱对动力传动系统的噪声及振动特性具有很大的影响。在结构设计和强度检验时，要求其有长的使用寿命和低的维修费用，这已成了人们关注的焦点。

2．项目研发的目的、意义

本项目将提供一种质量轻、噪声低的齿轮箱，并且为动车牵引齿轮箱设计制造提供一种经验。目前国内动车用齿轮箱的设计基本是参照引进集成技术中的齿轮箱采购规范进行的，根本谈不上完全掌握先进的设计制造技术。本公司近年来对国内外的相关技术进行了跟踪研究，并依靠丰富的机械加工经验，对齿轮箱展开研究，该产品的成功开发将有利于动车的产业革新，对于降低重量和降低车内噪声有重大的促进作用，并且可以降低能量消耗、缩短加速时间和制动时间起决定性作用。3．本项目达到的技术水平及市场前景