国内外城市轨道交通发展对比分析

一 .城市轨道交通发展概述 城市轨道交通发展概述

1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路：伦敦大都会 年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路： 年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题 问题， 年通车， 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题，1863年通车， 年通车 使用蒸汽机车牵引(明挖法) 使用蒸汽机车牵引(明挖法) 我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路，作为平战 年开始在北京建设第一条地铁线路， 我国于 年开始在北京建设第一条地铁线路 结合的战备防御手段(明挖法) 结合的战备防御手段(明挖法)

世界城市轨道交通发展阶段1.初步发展(1863~1924) 初步发展( 初步发展 ) 地铁诞生为大城市解决公共交通发展问题提供了宝贵经验。 地铁诞生为大城市解决公共交通发展问题提供了宝贵经验。 欧美城市轨道交通发展较快 2.停滞萎缩(1924~1949) 停滞萎缩( 停滞萎缩 ) 战争及汽车工业发展造成城市轨道交通发展停滞 3.再发展(1949~1969) 再发展( 再发展 ) 汽车过度增加，城市道路堵塞，空气污染， 汽车过度增加，城市道路堵塞，空气污染，严重影响城市 生活水平， 生活水平，依靠电力的城市轨道交通受到重视 4.高速发展(1970至今) 高速发展( 至今) 高速发展 至今 城市化进程加快， 城市化进程加快，要求城市轨道交通高速发展以适应客流

我国城市轨道交通发展阶段19世纪末： 世纪末： 世纪末 中国最早的有轨电车在北京出现， 中国最早的有轨电车在北京出现，此后设有租界或成为通商口岸的城 香港、 市(香港、天津、上海、大连、抚顺等 相继开通有轨电车 香港 天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车 20世纪六十年代 世纪六十年代——七十年代： 七十年代： 世纪六十年代 七十年代 北京天津哈尔滨 战备防空 20世纪八十年代 世纪八十年代——九十年代： 九十年代： 世纪八十年代 九十年代 北京上海广州 启动现代城市轨道交通开发建设 就是年代中期中央暂 停所有城市轨道交通项目。 停所有城市轨道交通项目。 20世纪九十年代末至今： 世纪九十年代末至今： 世纪九十年代末至今 年的暂停结束之后，重新开始修建。 在1998 年的暂停结束之后，重新开始修建。 2003 年，有15 座城 市的第一批62 条总长 条总长1733 千米的城市轨道交通通过了国务院的审批 市的第一批

可见，我国城市轨道交通起步较晚， 可见，我国城市轨道交通起步较

晚， 发展初衷也非城市交通。 发展初衷也非城市交通。但随着近年来 国内经济高速发展， 国内经济高速发展，我国城市轨道交通 建设进入繁荣发展时期， 建设进入繁荣发展时期，并成为世界上 最大的城市轨道交通市场。如今，北京 最大的城市轨道交通市场。如今， 天津上海广州等20余个城市建成城市 天津上海广州等 余个城市建成城市 轨道交通网络。预计到2015年前后， 年前后， 轨道交通网络。预计到 年前后 全国将建设87条地铁线路 条地铁线路， 全国将建设 条地铁线路，总里程 2500公里，总投资近万亿元。 公里， 公里 总投资近万亿元。

城市轨道交通分类按构筑物形态或轨道铺设方式：地下铁路， 按构筑物形态或轨道铺设方式：地下铁路，地面铁路 按高峰小时单向运输能力： 按高峰小时单向运输能力：高中低运量轨道交通系统 按导向方式：轮轨导向， 按导向方式：轮轨导向，导向轮导向 按轮轨材料：钢轮钢轨轨道交通系统， 按轮轨材料：钢轮钢轨轨道交通系统，胶轮钢筋混凝 土轨道交通系统

按运能范围： 按运能范围： 市郊铁路：与干线旅客列车和货物列车混跑， 市郊铁路：与干线旅客列车和货物列车混跑，单向 每小时6万人次以上 每小时 万人次以上 地铁： 地铁： 轻轨： 轻轨： 高峰小时单向运输能力在3~ 万人左右 高峰小时单向运输能力在 ~6万人左右 高峰小时单向运输能力1~ 万人次 高峰小时单向运输能力 ~3万人次

独轨铁路： 独轨铁路：在单一轨道上运行 (跨骑式独轨与悬挂式独轨 ) 有轨电车： 有轨电车：

自动导向交通系统：具有侧向或中央导轨专用混凝土轨道， 自动导向交通系统：具有侧向或中央导轨专用混凝土轨道， 小型车辆，轻量橡胶轮胎， 小型车辆，轻量橡胶轮胎，可无人驾 驶 小断面地铁：隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通 小断面地铁：隧道断面、 地铁，路权专用，运能中等， 地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程 度较高 胶轮地铁：胶轮车轮，匹配轨道， 胶轮地铁：胶轮车轮，匹配轨道，专用导向装置 索道： 索道： 国内鲜见自动导向交通系统，小断面地铁，胶轮地铁， 国内鲜见自动导向交通系统，小断面地铁，胶轮地铁，仅重 庆轨道交通二号线为胶轮轻轨系统。 庆轨道交通二号线为胶轮轻轨系统。

国外市郊铁路发展早在1900 年以前 德国卡尔斯鲁厄市交通运营公司 年以前,德国卡尔斯鲁厄市交通运营公司 德国卡尔斯鲁厄市交通运营公司AV G/ VB 早在 K采用轻轨、市域铁路及城际铁路之间的共线运营方式 很 采用轻轨、 采用轻轨 市域铁路及城际铁路之间的共线

运营方式,很 大程度上缓解了线路建设速度无法满足客流需求的矛盾,收 大程度上缓解了线路建设速度无法满足客流需求的矛盾 收 到了良好的经济和社会效果。 到了良好的经济和社会效果。 欧洲铁路的区域和通勤客流占到其铁路客运总量的90 %以上 欧洲铁路的区域和通勤客流占到其铁路客运总量的 以上 日本东京对郊区的辐射线路由2 条高速线、 条普通铁路(客 日本东京对郊区的辐射线路由 条高速线、5 条普通铁路 客 条私铁和1 条地铁线构成,市郊铁路充当了重要角 运) 、14 条私铁和 条地铁线构成 市郊铁路充当了重要角 色

我国市郊铁路差距我国市郊铁路曾经在大城市客运中占有相当的比重。 我国市郊铁路曾经在大城市客运中占有相当的比重。1980 年前，全国市郊列车客运量占全国客运总量的20% 以上， 以上， 年前，全国市郊列车客运量占全国客运总量的 年已下降到10% ,市郊列车的开行数量从 市郊列车的开行数量从1975 到1995年已下降到 年已下降到 年的14.3% ,降到 降到1997年的 年的7.5%。 年的 年的 。 我国市郊铁路衰落的原因： 我国市郊铁路衰落的原因： (1)我国铁路建设速度相对滞后。 )我国铁路建设速度相对滞后。 (2)体制分割限制了市郊铁路的发展。 )体制分割限制了市郊铁路的发展。 (3)市郊铁路的运营达不到公交化的要求。 )市郊铁路的运营达不到公交化的要求。

轨道与结构工程隧道内的轨道结构 整体道床的类型较多，常用的道床形式有： 整体道床的类型较多，常用的道床形式有： 无枕式整体道床 轨枕式整体道床

无枕式整体道床亦称整体灌注式，无枕式轨道建筑高度较小， 主要采用就地连续灌注混凝土基床或纵向承 轨台。国外一些国家修建铁路隧道时常采用 这种形式，香港地铁和新建的轻轨也采用了 这种形式，简称PACT型轨道。这种形式结构 简单，减震性能也较好，但施工时需采用刚 度较大的模架，施工较为复杂。

轨枕式整体道床这种道床可分为短枕式和长枕式两种。 这种道床可分为短枕式和长枕式两种。 这种道床轨道建筑高度一般为550 550mm (1)短枕式整体道床 这种道床轨道建筑高度一般为550mm 左右，轨枕下道床厚度一般不小于160mm, 160mm 左右 ， 轨枕下道床厚度一般不小于 160mm , 一般设中心排 水沟。这种道床稳定、耐久、结构比较简单， 水沟。这种道床稳定、耐久、结构比较简单，施工方法简 进度较快。我国北京地铁一、 便，进度较快。我国北京地铁一、二期工程大多铺设这种 道床， 多年运营， 道床，经20多年运营，使用状态良好。天津地铁亦铺设了 多年运营 使用状态良好。 这种

道床。 这种道床。

这种道床设侧向水沟， (2)长枕式整体道床 这种道床设侧向水沟，一般 长轨枕预留圆孔，让道床纵筋穿过， 长轨枕预留圆孔，让道床纵筋穿过，加强了与道 床的联结。它适用于软土地基隧道， 床的联结。它适用于软土地基隧道，可采用排轨 法施工，施工快。上海和新加坡地铁铺设了这种 法施工，施工快。 轨道，使用状况良好。 轨道，使用状况良好。

长 枕 式 整 体 道 床