S700K电动转辙机及分动外锁闭的安装与调试

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S700K电动转辙机及分动外锁闭的安装与调试 摘要：依托广州地铁二号线信号系统安装工程，对S700K电动转辙机和分动外锁闭道岔转辙装置的安装与调试进行总结，研究、开发出标准作业程序，提高工效。

关键词：S700K电动转辙机、分动外锁闭、安装、调试

1．概述

S700K电动转辙机采用的是德国西门子技术，由于内部结构简单，其保养维修工作量很少，大多数保养工作在短时间内即可完成，而且工作可靠。S700K电动转辙机已在国内大铁路的提速道岔上广泛使用。 分动外锁闭安装装置能可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨，确保4mm不锁闭功能。在锁闭状态下能牢牢地把尖轨与基本轨锁闭在一起，即使连杆折断，外锁闭仍在起着锁闭作用。同时，外锁闭能隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可靠性。 广州地铁二号线道岔采用整体道床60kg/m9号单开道岔，因此S700K电动转辙机和分动外锁闭的安装与调试与大铁路有所区别，需要研究、开发许多新的施工技术；同时也是国内首次在城市地铁线路中使用S700K电动转辙机和分动外锁闭，其安装与调试技术对今后地铁线路中同类型的道岔转辙装置安装与调试具有借鉴作用。

2．S700K电动转辙机与分动外锁闭工作原理

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（1）S700K电动转辙机工作原理

S700K电动转辙机采用三相交流电源，转辙机内部结构如图2.1。

图2.1 转辙机内部结构图

转辙机内部电路如图2.2。

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图2.2 转辙机内部电路图

转辙机动作过程电机线圈电路变化如图2.3。

（2）分动外锁闭工作原理

外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程：初始状态如图2.4，左侧密贴尖轨处于锁闭状态，右侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变；解锁状态如图2.5，锁闭杆向右移动，斥离尖轨向密贴位移动，

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同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时，锁钩落下卡在锁闭杆凸起内，尖轨与基本轨解锁；锁闭杆继续向右移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密铁尖轨同步向右移动，当锁闭杆带动道岔转换至右侧尖轨与基本轨密贴时（如图2.6），开始进入锁闭过程；锁闭杆继续向右移动，右侧锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态（如图2.7），同时左侧尖轨继续向右移动至要求开口，完成转换过程。

图2.4 外锁闭装置初始锁闭状态

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图2.7 外锁闭装置转换完成锁闭状态

3．安装与调试

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S700K电动转辙机与分动外锁闭安装装置安装如图3.1。

图3.1 S700K电动转辙机与分动外锁闭安装装置安装图

S700K电动转辙机与分动外锁闭安装装置安装及调试流程如图3.2。

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（1）钢轨钻孔

1） 检查道岔方正，是否达到安装要求。

2） 按图3.1所示尺寸分别对两侧钢轨进行测量：

a．首先确定尖轨尖端处混凝土方枕中心位置（固定螺栓孔中心），并标注在轨面上（A点）；

b．以A点为基准，向岔前方向测量265mm，在轨面上标注（B点），此点为前角钢安装孔位置；

c．以B点为基准，向岔后方向测量1153mm，在轨面上标注（C点），此点为后角钢安装孔位置；

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d．以A点为基准，向岔后方向测量360mm，在轨面上标注（D点），此点为锁闭框安装中心位置。

测量要平行于线路中心线，即在直股基本轨上测量，则顺着钢轨测量，在曲股基本轨上测量，则平行于直股基本轨测量。

3） 用一块角形铁和锁闭框为模板分别在轨腰上标记钻孔的中心位置，并冲一钻孔号眼。

4） 使用φ21的钻头依次对标记点进行钢轨钻孔。

5） 一组道岔所有安装孔钻完后应复检钻孔位置是否符合尺寸。

（2）S700K电动转辙机安装

1）材料加工

a．螺栓头部加工

由于尖端铁靠近尖轨尖端的安装螺栓头部所处空间（尖轨与基本轨之间缝隙）很小，因此螺栓头部应比标准螺栓头部薄（标准为10mm），如果厂家到货没有进行特殊加工，则施工单位应在施工前将此处螺栓头部做加工处理，如图3.3。

b．长基础角钢加工

长基础角钢与角形铁的连接孔加工位置应与道岔安装左、右侧（面向岔尖），保持一致，连接孔中心应在角钢安装水平面的中心轴线上，

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前后左右偏差均不得超过1mm，如图3.4。由于现场加工条件限制，为保证精度，可在订货时将加工尺寸提供给厂家，由厂家在生产时一并加工，但左、右侧及直线、曲线侧安装的数量必须事先统计清楚。

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c．短基础角钢加工

为了便于调整转辙机与外锁闭各杆件连接平顺、无别卡现象，转辙机应在顺线路方向有一定的调整空间，因此需将短基础角钢上的转辙机安装孔扩成长孔，如图3.5。

图3.5 短基础角钢安装孔加工

2）安装

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