关于第三方物流理论的研究综述[2]

第三方物流

关于第三方物流理论的研究综述

王新利1 刘晓东2

黑龙江八一农垦大学经济管理学院 中国大庆 163319

摘要：伴随着现代信息网络技术的日益完善和世界运输业的自由化，作为物流业的新兴领域，第三方物流（TPL）逐渐发展成为现代物流业的主体，在全球物流市场上已占据很大份额，成为现代物流业发展水平的标志和代表。与此同时，TPL理论的研究也进入新的阶段，先后有许多学者对TPL的概念、特征、存在的意义、服务的类型等进行了十分有意义的探索，但对TPL的研究仍存在许多不足。

关键词：第三方物流 利润源 物流学说

Summarize on Third Party of Logistics theory research

Wang Xinli Liu Xiaodong

(College of Economics & Management, HeiLongjiang August 1’st Land Reclamation University, Heilongjiang Daqing 163319, China)

Abstract： With the increasingly improving of modern information net technology and the liberating of world carrying trade the share of TPL became larger and larger in recent years in the international logistics market. As a new field of the logistics, the dominant status of TPL made it as a symbol of advanced logistics in the modern logistics. At the same time It makes the TPL theory research step into a new phase.

Key words：Third Party of Logistics Profit pool Logistics theory

一、第三方物流的理论基础

20世纪以来，国外许多学者对物流理论进行了深入的研究，对第三方物流理论及运作方式的发展提供了理论基础。

（一）“第三个利润源”

日本早稻田大学西泽修（1970）教授提出了“第三方利润源”[1]的理论，他认为，从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二个是人力领域。

资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺或获得，其后则是依靠科技进步，节约消耗、节约利用、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润，习惯称之为“第一个利润源”。

人力领域最初是廉价劳动，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率，降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动消耗来降低成本，增加利润，这个领域习惯称作“第二个利润源”。

在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，并当作增加利润的源泉，按时间序列排为“第三个利润源”。

这三个利润源注目于生产力的不同要素，第一个利润源的挖掘对象是生产力中劳动对象，第二个利润的挖掘对象是生产力中的劳动者，第三个利润源则主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，与此同时还挖掘劳动对象和劳动者的潜力，因而更具有全面性，并且，利润正在向第三个利润源转化。如图1所示。 1王新利（1956—），男，山东五莲人，黑龙江八一农垦大学教授，管理学博士，主要从事农业经济理论与政策、农产品流通方面的教学与研究。

2刘晓东（1972-），男，河北唐山人，河北农业大学经济贸易学院教师

第三方物流

图1 利润向第三利润源转化

（二）黑大陆和物流冰山说

著名的管理学权威P. F.德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗大陆”[2]，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。“黑大陆”说法主要是指尚未认识、尚未了解，在黑大陆中，如果理论研究和实践探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏之地。“黑大陆”说是对二十世纪中在经济界存在的愚昧的一种反对和批判，指出在当时资本主义繁荣和发达的状况下，科学技术也好，经济发展也好都远未有止境；黑大陆说也是对物流本身的正确评价，是指这个领域未知的东西还很多，理论和实践皆不成熟。

物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他在研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”[3]。冰山的特点，是大部分沉在水面之下，而露出水面的仅是冰山的一角。物流便是一坐冰山，其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。

（三）效益背反说

“效益背反”[4]是物流领域中很经常的很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。

这是一种此涨彼消，此盈彼亏的现象，要求我们必须从总体的角度出发，以系统的观点看问题，追求整个物流系统总成本的最低，而不是某个功能成本的最低。图2所示的库存费用和运输费用的背反关系。

库存费用

运输费用 [5]图2 库存费用与运输费用之间的二律背反

（四）成本中心说、利润中心说

成本中心的含义，是物流在整个企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的产生点。因而，解决物 …… 此处隐藏：8836字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……