图4 1RH改造前后的脱碳能力比较

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另外研究开发了RH真空精炼过程脱碳动态模型，该模型能全面地描述真空精炼过程中不同时刻钢液中碳的含量，并考察了钢液循环流量、真空室真空度、提升气体吹入量、顶枪供氧等因素对RH脱碳过程的影响，为工艺优化以及自动控制等提供了理论基础。 2.4 连铸

连铸工艺技术是汽车板生产过程中的重要环节，连铸板坯表面质量的好坏直接影响到最终冷轧成品钢板的表面质量，为了满足汽车板的高质量需求，宝钢开发了纯净板坯生产技术，其主要包括保护浇铸技术、中间包流场优化、高碱度中间包覆盖剂、超低碳保护渣技术、连铸板坯品质异常判定及处置模型等技术。

中间包流场优化方面通过进行水力学模拟实验研究和中间包内钢水流动计算机模拟研究，开发了中间包防溅筒，中间包采用合理的防溅装置，可以改善中间包流体流动特性。最小停留时间可增加30%～50%，峰值时间可增加40%～70%，从而提高了中间包活塞流体积分率。去除夹杂物的能力平均提高了21%～25%。通过在中间包上采用镁钙质涂料和过滤器，可以进一步吸附钢中三氧化二铝的夹杂物。 2.5 高碱度中间包覆盖剂技术

宝钢开发的高碱度(R>4)连铸中间包覆盖剂对钢水中Al2O3有较好的吸附作用，改善了钢水的清洁度；还具有较好的保温效果，可有效防止钢水的二次氧化。中间包覆盖剂中的碳含量与钢水增碳密切相关，随着覆盖剂中碳含量增加，钢水的增碳加剧，因此必须严格控制覆盖剂中的碳含量〔4〕。

图5 为开发的高碱度中间包渣与中间包钢水中T[O]关系的现场试验结果，可以看出，使用高碱度的中间包覆盖剂可降低中间包内钢水中的T[O]。图6为该高碱度覆盖剂对钢水增碳的影响，与原覆盖剂相比，增碳量平均可以降低约2×10-4%。

图5 中间包覆盖剂碱度与钢水中T[O]的关系

图6 中间包覆盖剂与钢水增碳的影响

图7 近年来IF钢成品氧含量的变化趋势

通过多年来对转炉、精炼、连铸工艺的不断优化，钢水纯净度不断提高，图7为近年来IF钢成品全氧含量的变化趋势，中间包钢水全氧含量由1998年的50×10-4%降到2004年的30×10-4%以下，同时氧的波动程度也大幅度降低了。

通过对精炼工艺装备技术的优化和生产组织水平的提高，以及对连铸辅材、钢包耐材的改进，IF钢碳含量控制水平近年来取得显著进步，如图8所示，由1998年的30×10-4%降到2004年的16×10-4%，碳的波动程度也明显改善。