１２２

中　国　铁　道　科　学　　　　　　　　　　　　　　　　　　第３３卷

各项作业的特点，可将铁路物流中心划分为基本功能、增值功能和辅助功能三大类１２个功能区。２．１．１　基本功能及其功能区划分

／根据《物流术语》（ＧＢＴ１８３５４—２００６）的定　义：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。这一过程是运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收和信息处理等功能的有机结合。但由于其中的运输和配送功能均发生在货物从物流中心内部向物流中心外部流动的动态过程中，而装卸功能则在各个作业环节中都有发生，所以对这３种基本功能不设置专门的功能区。

（）理货区。主要负责点货、理货、拣货、分１

类、集货、验货、配货等作业。货物运达铁路物流中心后进入后续流程前的先期处理、货物即将从铁路物流中心出去前的先期处理都在该功能区完成。

（）流通加工区。主要负责对一些初级产品进２

行二次加工、零配件组装成产品等的加工作业，以及产品包装、运输包装、流通包装、打印条码等作业。

（）仓储区。主要负责货物的仓储管理。根据３

货物的种类、运输形式及其存储条件，又可将仓储区细分为仓库、散货堆场、集装箱及笨重货物堆放场等。其中仓库又有常温仓库、冷藏仓库、冷冻仓库、立体仓库和保税仓库等之分；散货堆场主要用于堆放散装货物，如木材、钢材、石炭、矿石等；集装箱及笨重货物堆放场主要用于集装箱空箱和重箱的码放、拆箱和修箱作业以及笨重货物的堆放等。

２．１．２　增值功能及其功能区划分

物流中心除了为客户提供物流的基本功能服务外，根据客户需要还提供产（商）品交易和展示、卡车停放及车况信息查询、商检、金融保险等各种具有增值功能的服务。

（）交易展示区。为供需双方提供产（商）品１

交易和展示的平台以及市场供需信息的平台。）卡车停车场。主要用于联运和配送货物的（２

车辆停靠；利用物流中心自身的信息优势，为货主和卡车司机双方提供运输供需的信息。

（）办公服务区。主要负责物流中心的行政及３

业务管理和招商引资服务，提供物流调度和物流咨询，以及一关三检、工商、税收、银行和保险等配套服务。

２．１．３　辅助功能及其功能区划分

一个规划完备的铁路物流中心除了需要具备基

本功能和增值功能外，还需要有后勤和生活服务的辅助功能。

）后勤保障区。主要为铁路物流中心提供治（１

安、水电、管道、消防、绿化、废弃物回收处理等后勤服务。

（）生活服务区。安排物流中心员工的休息和２

餐饮等，并对外提供车辆维修、加油、餐饮、住宿、商业等综合服务。

（）绿化区以及铁路物流中心储备用地和道路３

规划用地等功能区。

）虚拟功能区。铁路物流中心内的交通设施（４

（道路以及物流中心的出入口等）和外部交通设施（铁路装卸线）与各功能区联系紧密，通过合理布局可以缩短货物在物流中心内的运输距离，节约运输费用，并方便各功能区之间工作人员的联系，提高工作效率。因此将物流中心内的交通设施和外部交通设施分别划为铁路装卸线、物流中心入口和出口３个虚拟功能区。２．２　ＳＬＰ方法改进

１９６１年美国的理查德·缪瑟运用系统分析方法和系统工程的概念，开创性地提出了系统布置规——Ｓ划方法—ＬＰ，并且近年来较多被应用在布局中。但是用ＳＬＰ方法解决布局问题时容易受布局规划者主观因素的影响，使得得到的布局方案因人而异，并且还需要进行繁琐的手工调整才能符合实际要求，尤其是在分区较多的时候，调整的工作量极大。为此本文针对ＳＬＰ方法的不足之处加以改进：在得到功能区综合相互关系表后，摒弃传统的人工调整方法，采用数学方法，由货物在物流中心的搬运费用与综合相互关系共同构成目标函数和约束条件，采用遗传算法求解最优布局方案。改进的ＳＬＰ方法的具体步骤如图１所示。

ＬＰ方法首先分析物流　　由图１可知，改进的Ｓ

中心各个功能区之间的物流相互关系（各功能区间各功能区间人员联的物流量）和非物流相互关系（

系的便捷性）的密切程度，据此建立功能区综合相互关系表；然后以功能区综合相互关系最大和功能区之间搬运费用最小为目标建立物流中心布局问题的数学模型；在实际约束条件下采用遗传算法对模型进行求解，进而得出最佳的物流中心布局方案。２．３　铁路物流中心布局问题数学模型２．３．１　模型构建

）目标函数１

假设铁路物流中心的功能区布局为共平面；物