v2500发动机VSV系统故障分析

　　　　Ｆｅｅｄｂａｃｋ　Ｌａｔｃｈ　Ｆａｉｌ　ＳＶＡＬ

　　　　Ｆｅｅｄｂａｃｋ　Ｃｒｏｓｓｃｈｅｃｋ　Ｆａｉｌ　ＳＶＡＸＳＦ

　　　　ＶＳＶ　Ｓｙｓｔｅｍ　Ｆａｕｌｔ

　　　　ＶＳＶ　Ａｃｔｕａｔｏｒ　Ｆａｕｌｔ

　　　　Ｔｏｒｑｕｅ　Ｍｏｔｏｒ　Ｆａｕｌｔ

　　　　ＬＶＤＴ　Ｆａｕｌｔ

　　　　ＬＶＤＴ　Ｆａｕｌｔ

　　　　实际位置与指令要求位置不一致）　（二）对于第二种故障模式（ＶＳＶ　实际位置与指令要求位置不一致）产生原因的分析　对于第二种故障模式（　第一种故障模式（由电子信号触发的故障）　，在排故时可以根据　ＦＡＤＥＣ　故障代码测量相　关部件的电阻，比较容易定位故障。第三种故障模式是由　２．５　级放气系统引起的。所以本文　只对第二种故障模式（ＶＳＶ　实际位置与指令要求位置不一致）产生原因进行分析　造成　ＶＳＶ　实际位置与指令要求位置不一致导致的故障，原因有　２　条：　作动器提供的力矩过小：　１、　ＶＳＶ　作动器提供的力矩过小：　ＶＳＶ　作动器是由伺服燃油提供作动压力。燃油伺服压力来自于高压泵，经　ＦＭＵ　上的压力　调节活门，提供给作动器。　Ｂ－２２８１　左发　Ｖ１１１１０　连续　３　次出现，　飞机在滑行道推油门，　出现　ＥＣＡＭ　警告　ＥＮＧ　ＣＯＭＰＲＥＳＳＯＲ　ＶＡＮＥ　信息。造成该故障的主要原因是由于　ＶＳＶ　作动器提供的力矩过小。分析如下：　首先对　ＶＳＶ　机构作动力矩测量（表明系统摩擦力的大小）　。飞机在滑行道推油门，ＶＳＶ　机构刚开始作动（从低速位　０　运动至　５０％左右）对应的　ＶＳＶ　机构力矩测量启动力矩。Ｖ１１１１０　润滑前　ＶＳＶ　机构的启动力矩为　１５０，力矩大小在整个机队中处于中游（机队　２０　台发动机　平　均值为　１５４）　，表明该发动机　ＶＳＶ　机构初始运动的摩擦力正常。发动机处于慢车转速，来自　发动机高压燃油泵的伺服燃油压力与发动机处于高转速时相比低。　如果泵的效率下降，　不能　提供足够高的燃油压力，　会造成发动机　ＶＳＶ　作动器提供作动力小，　机构运动慢，　ＶＳＶ　使得　ＶＳＶ　实际位置与指令要求位置不一致导致的故障。　当然高压伺服油在提供给　ＶＳＶ　作动器的同时也提供给　２．５　级放气带作动器、ＡＣＣ　作动器　等，　为什么它们不会造成故障。　主要原因是由于刚开始推油门过程中主要是　ＶＳＶ　机构首先作　动，而其它机构是在油门推到一定程度后才作动。　此外　Ｖ１１１１０　出现该故障时，天气环境处于刚入冬季，天气变化大。ＶＳＶ　作动器返霜　是　造成该故障的一个次要原因。目前该发动机燃油泵已经更换。　机构摩擦力过大：　２、ＶＳＶ　机构摩擦力过大：　故障现象二，新发动机（发动机使用小于　２５００　小时／１５００　循环，符合　ＩＡＥ　ＳＩＬ　２０４　条件）经常在起飞后　１５００　英尺　０６　航段出现　ＶＳＶ　ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ　ｖａｎｅ　故障，是由于　ＶＳＶ　机构　摩擦力过大导致。在这个过程由于发动机功率转换，ＶＳＶ　机构由高速位向低速位运动幅度较　大。而由于　ＶＳＶ　机构开始作动，摩擦力大于　ＶＳＶ　作动器提供的作动力导致触发警告。　（参见

　　　　附图　１）　测量　ＶＳＶ　机构力矩（对准校高速位校装孔）　，测量新发动机力矩较大，而发动机使用时　间较长的力矩较小。这说明随着　ＶＳＶ　机构在使用过程中磨合，摩擦力会逐渐减小。ＩＡＥ　也指　出在发动机使用超过　２５００　小时／１５００　循环后，该现象应不会出现。

　　　　Ｖ１２０８５　高速位校装力矩为：４５３　机队平均　高速位校装力矩为：３６３　新发动机高速位校装力矩为：３８８　（参见附表　１）

　　　　附图　１

　　　　警告信息的排故方法　四、ＥＣＡＭ　出现　ＥＮＧ　ＣＯＭＰＲＥＳＳＯＲ　ＶＡＮＥ　警告信息的排故方法　１、首先确认故障模式，通过查阅　ＦＡＤＥＣ　的故障代码，确认故障由那种原因触发。　（第一种：　电子信号故障、第二种：ＶＳＶ　实际位置与指令要求位置不一致、第三种：２．５　级放气系统引　起的故障）　２、按维护手册检查和校装　ＶＳＶ　机构。　３、如果故障模式为第二种（ＶＳＶ　实际位置与指令要求位置不一致）　，最关键的要确定故障　是由　ＶＳＶ　作动器提供的力矩过小导致的还是　ＶＳＶ　机构摩擦力过大导致的。方法如下：　①如果故障发生在新发动机，核实发生故障的条件是否符合　ＩＡＥ　ＳＩＬ　２０４　条件（在起飞后　１５００　英尺　０６　航段出现　ＶＳＶ　ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ　ｖａｎｅ　故障）　，该类故障在外站可以不做位护工作直　接放行，飞机返回基地后完成维护工作。　②对于所有由　ＶＳＶ　实际位置与指令要求位置不一致导致的故障，　在排故前首先要测量　ＶＳＶ　机构力矩值。　③对于在地面滑跑过程中出现　ＥＣＡＭ　警告　ＥＮＧ　ＣＯＭＰＲＥＳＳＯＲ　ＶＡＮＥ　信息，要重点测量　ＶＳ