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４．４现场探孔情况

根据冻土监测情况，冻结温度已达到设计温度。按规范进行钻芯取样，并对接收洞门进行水平探孑Ｌ（长２ｍ以上且上、中、下部均有探孔）检测。探孔

２０１２－帮ｆ｜ｊ＋

施工过程中为安全起见，延长积极冻结一周后

才正式开始盾构进洞。为保证盾构进洞时的安全和

冻结加固不因时间暴露过长而融化，冷冻施工与盾构进洞施工相互协调配合，冻结区推进过程中应严格控制推进速度和压力。在盾构进洞过程中洞门四周基本处于干燥状态，无漏水现象发生（如图５），说明冻结缸到了良好的效果。

后洞门无漏水现象，说明整体冻结效果较好，达到了

预期的效果。４．５盾构进洞情况

图５盾构进洞效果图

５结语

针对天津地区土体含水量高、地层软弱等特点，采用盐水冻结加固技术能降低盾构进洞的风险，为

散到周边土体，使冻土融化、土体承载力下降，容易

造成盾构机下沉。因此，盾构在进入杯状冻结体后，

应尽快将盾构机推出，以减少盾构机在冻结体中的停留时间。

施工安全提供了保障。在冷冻施工过程中应注意以

下问题：

１）在破洞门第一层钢筋混凝土时，冷冻管还在积极冻结阶段，在破壁过程中要精心施工，不能损坏冷冻管、影响冻结施工。

２）由于洞门破壁时间较长，而且在拔冷冻管过程中使用热水循环，可能出现化冻现象，故应加强维持冻结，同时用ＰＥＦ保温板做好洞门破壁面的保温工作。

３）盾构机在工作过程要产生大量的热量，并扩

参考文献

［１］郭瑞平．冻结法在地下工程施工中的应用［Ｊ］．采矿技术，２（Ｘ）７，

７（２）：４７．

［２］李宏安，何满潮。雷军，等．液氮冻结法在盾构始发地层加固工

程中的应用［Ｊ］．市政技术，２００８，２６（６）：５３９．

［３］周晓敏，苏立凡．贺长俊，等．北京地铁隧道水平冻结法施工

［Ｊ］．岩土工程学报，１９９９，２１（３）：３１９．

［４］覃伟，杨平，金明，等．地铁超长联络通道人工冻结法应用与实

测研究［Ｊ］．地下空间与工程学报，２０１０，６（５）：１０６５．

（收稿日期：２０１１—０３—１０）

交通运输部表彰７１名青年科技英才

本刊讯经基层单位推荐，交通运输部组织专家评审，决定授予薛忠军等７１位同志“２（）１（）一２０１１年度交通青年科技英才”荣誉称号。名单已于５月４日公布。

近年来，交通运输行业深入实施“人才强交”战略，积极引导和鼓励青年成长成才，培养造就了一大批优秀人才，为交通运输行业快速发展提供了强有力的人才保障。受到表彰的同志是新时期交通运输行业青年专业技术人才的优秀代表，集中展现了交通运输行业广大青年专业技术人才锐意进取的精神风貌和ｒ作业绩。交通运输部希望交通运输行业广大青年专业技术人员向受到表彰的同志学习，立足本职岗位，服务行业发展，为加快转变发展方式、大力发展现代交通运输业作出新的更大贡献。上海申通地铁集团有限公司技术中心刘加华副总经理、同济大学道路与机场工程专业赵鸿铎副教授等榜上有名。

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