高刚性金属板与磁性橡胶结合的新型减震材料

时间：2026-01-21

高刚性金属板与磁性橡胶结合的新型减震材料

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第 1期

高刚性金属板与磁性橡胶结合的新型减震材料/ ).

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日本尼崎阿新公司研制出由高刚陛金届

点：能用于铝等非磁性金属，材、料等不木塑动化仪器相接触，确认振动体受磁力 (磁需剩

板与特殊磁性橡胶相结合的新型减震材料 .非金属材料；能与软塑料磁盘等办公室自不并在 9 1年日本新材料展览会上展出。这种新型减震材料是在高刚性金属板上密度=3 0高斯以下 )用，会产生影响其 0作不层贴压上特殊磁性橡胶，用时将磁性橡胶正常工作等不良情况后，可安装避免受到使方直接与振动体接合，获得显著的减震效果。而高处落体的冲击。2 4使用条件 ..

1磁性复合减震材料特点 .1 1良的减震性 .优(其是在 3 Hz以上高频区域 )几乎不存在尤 K;过去粘弹体减震材料中出现的因热老化造成

振动体的环境条件为以下情况时，最可大限度地发挥其优点振动频率 3 HZ以上； K温度 2￣2 0;动体材质是强磁性体(、 0 0℃振铁

, mm以下，表在 0 20~ 0 '度范围内显示高的减震特性镍等 )厚度为刚性相当于铁板 3 C温面粗度平均，膜越薄越好涂

减震性能降低问题。 1 2优良的耐热性 .由于本身具有磁性吸力，此 .有以下因具

3由滑动摩擦产生的减震机构 .除磁力吸附使安装简便是该材料的最大

另特点：需热焊或螺帽紧固；用于手工难以特点外，~特点是通过吸附振动体产生滑无可

从操作的缝隙等处；吸表面无需清洁处理，被从动摩擦将振动能转变成热能，而实现高效而大幅度提高工效；料薄 (. 5 m )能进减震的效果。材 0 9m,从使用的温度区域及一般的平均滑动摩行后装着}成宽 86制 7mm盘带，应各种形适状体的减震。

攘来看，个显著特点是减震性几乎不受普一通粘弹性材料中常见的温度依帻性的影响。在高频区域中随频率增高，大摩擦系增

2使用方法 .2 1加工 .

数，产生良

好的防震效果，样，构上加而这结附刚性高的拘束层的磁性橡胶通过与振动体最可利用金属模作各种加工 (切、瞌、形成的夹层结构，终依剪切变形产生减震冲弯效果。成为前所未有的复合减震材料。剪切等 )。2 2安装 .一

般，通过磁力暖着，可获得最大减只便

4结构与规格 .基本结构为以下四部分； .锈处理层； 1防胶层 (成安装面 )构

震效果，用粘合剂或螺帽反而适得其反。采与平面相比垂直方向，力对剪切外力磁脱落，用夹子连接或用螺帽固定。须 .构；. 4磁的抵抗差，此装于垂直部位时 .防止剪切 2金属层 (束板 ) 3特殊接台层； .性橡因为总厚度： .9 rm,属层： P C— i 0 5a金 SC 2 3注意事项 . 0 4t, 0耐 0 5t; 0由于采用磁性体，用时应注意以下几 (. )磁性橡胶层：热橡胶层 ( . )使

高刚性金属板与磁性橡胶结合的新型减震材料

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1 993年

保持轮胎平衡新材料日本阿尔隆股份有限公司引进瑞典开发的具有粘着性和弹性的特殊聚合物。将其注入轮胎能使轮胎行驶中保持“力平衡”减动，少颠簸，长轮胎行驶寿命。延新。

6部件、胎胎体、胎、胎的其它部 .外内轮分 .不会受到任何影响。也和铅坠的比较：把动力平衡用聚合材料和铅坠作平衡调节比较 .胎花纹每磨去 l轮 mm,驶里程如行下，平均值，辆试验详细数据 .略 ) (车省项目

日本阿尔隆股份有限公司最近也开发了

“动力平衡材料”将其注入轮胎内胎，,在离心力作用情况下能均匀地分布流动於胎体内 . 因此也是很特殊的流动体。其成份是石油与特制的化学成份 (化剂 )成的半固体材硬组料，当轮胎行驶在颠簸路引起轮胎的振动时 . 聚合物会在轮胎内侧产生流动，其流动中在能消除振动。该聚合物特点：

前

轮后

轮

铅坠时， Km

l . 8 6 5l 9 5 4 . 2 2 6 8 7 2 l .O .9 46 623 1 . .4l2 44 .2 21 7 .