地铁车站施工方法综述(3)

重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和车站形式。

2004年　　　　　　　　　　　　　　　　　　　李　围,何　川:地铁车站施工方法综述第7期

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了采用固定式或可分离式连体盾构机直接修建车站的方法。这些方法越来越多地应用到工程中,取得了良好的效果,但多为单层车站。日本还有采用此法修建双层地铁车站的计划。如都营地铁12号线饭田桥站,就是采用固定式三连体盾构机修建的,该站为单层岛式站台车站。图4为采用分离式三连体盾构机修建单层侧式站台车站示意图。

3.4

修建拱形结构

,

以此作为拱

,,,5站,修建两侧的立柱(实际上为连续开洞

图1　,,列车到站时会自动开启),再暗挖站台隧道上部土体,修建拱部结构,最后开挖下部土体并修建仰拱结构。在修建上部拱式结构时,可结合辅助工法采用矿山

法开挖(如加固土层后开挖或机械开槽形成上部拱式结构后开挖等)、也可直接采用若干小型盾构修筑上部拱式结构体后,在上部结构保护下开挖。

图2　基辅地铁车站的结构型式

图5　圣彼得堡地铁车站

3.5

图3　伦敦地铁盾构车站

复式微型盾构修建

这是一种正在发展中的方法,其思路是采用小型或微型盾

构设备,先修筑车站结构体,而后开挖内部土体,可修建大型地铁车站。其形式有多种,按盾构机刀盘的切削方向,可建成弧型或矩形车站结构体。此法不用大型盾构设备,安全可靠、可在极其软弱的地层条件下修建大型车站结构,但尚需进一步完善小型盾构设备。

4

结束语

明挖法仍然是首选的施工方法,但是应该开发深基坑围护

技术和地面变形监控技术,以便明挖法在地铁车站的施工中得到更广的应用。盖挖法应是修建车站的主要方法,在世界上盖挖法修建车站占有很大比例,要建立合理的施工组织网络来疏导交通,降低对地面交通的影响,以及开发小型地下灵合的开挖机

图4　单层侧式站台车站

械等,来提高施工质量和缩短工期。暗挖法将有很大发展,在繁华市区,不中断交通,减少了对城市环境的影响,且具有灵活、安全的特点,有广泛的应用前景,但是应开发多臂钻孔台车、

光面爆破、速喷混凝土和数据反馈指导施工和支护参数的选择的新技术。配合盾构法修建地铁车站的施工技术应该得到发展,可充分有效地利用盾构设备,提高建设质量、缩短建设周期,从总体上降低工程造价,同时不影响地面交通和中断地下生命线,且机械化水平高;应开发多心圆和异型盾构机以及新的支护材料和施工技术。不断提高机械化水平、提高施工速度,目前除明挖法采用

英国直接用7m左右的盾构机修建两条平行隧道,形成侧式

站台车站,缺点为修建车站的盾构机不能采用修建区间的盾构机,如果都用大直径盾构机修建区间和车站的话,造成不必要的浪费,其结构示意见图3,当然也可修建少量的联络通道,满足车站工作人员和乘客的通行。3.3　固定式或分离式连体盾构机直接修建

日本在采用两连盾构机修建区间隧道成功后,继而又开发