对曼昆经济学十大原理及其对应基本概念的浅析(2)

4. 效用有时是不可精确度量的

曼昆经济学十大原理之所以是结论性的，是基于他们的假设前提。不能抛开假设前提，孤立的看结论。之所以在在原理三中人被假设为理性人，是假设他们已经理解了“边际”和“效用”两个基本概念。理性的人如何进行决策是原理三传达的另一个基本信息：边际收益（效用）大于边际成本是一条通用法则。

引申开来说两点：

1. 效用、边际分析和决策行为在经济学中的联系设计到消费者和生产者决策理论，在后面章节再写

2. 效用理论和决策理论的联系，请看如下两图（左图为效用理论、右图为决策理论，来源于互联网），限于篇幅，不再赘述。

最后对书上飞机票的的案例从另外一个视角做个补充说明：

1. 教科书上的观点（边际分析的方法）：

当搭乘一个顾客边际收益（票价）大于所增加的成本时（即，边际收益大于边际成本）航空公式会选择搭乘该顾客。

2. 另一个视角，从财务管理（固定成本、变动成本和盈亏平衡点）的角度来看，

一条航线的成本

1) 包括固定成本，如飞机折旧、机场费用、燃油（与顾客人数相关联的燃油消耗在此视为固定成本）。

2) 变动成本：与旅客人数相关的酒水费等。

根据盈亏平衡点的计算公式X=FC/(P-VC（u）)【 X为保本人数，FC:固定成本 P：票价 VC（u）：单位变动成本】可以计算出该航线的保本顾客数量。

在以一定票价出售相应数量的机票后，航空公式只要能弥补变动成本便可再继续出售机票，但要注意，收益线可能在此出现拐点，但应始终在成本线之上。

航空公式还可以作出的另一个选择是，在未达到盈亏平衡的成绩人数时，为避免亏损，取消或合并该航班（国内航空公式经常干这缺德事） 原理四：“人们会对激励做出反应”（2.14夜更新）

十大原理之四与前三条原理不同，乍一看，没有一目了然的基本概念信息点。而曼昆在解释这一条原理时也只是强调了两点，即激励是人们比较收益和成本后的反应以及激励可能会产生意料之外的行为。

对这一原理的解释，我认为首先要理解经济学中的激励是一种广泛存在的，用以解释经济现象之间因果关系的概念。由此，可以理解为何书中所说“在经济学研究中，激励起着中心作用”。

综览经济学领域，与激励最相关的概念应属“博弈论”、“委托代理机制”以及与此相关的“信息不对称”、“市场失灵”、“道德风险等”。学过经济学的人对以上的概念并不陌生，在此不一一做名词解释。

在所有权和经营权相分离的前提下，公司治理行为可以作为激励理论的一个案例。这个案例中包括了所有者和经营者的委托代理机制以及由于双方信息不对称可能会产生的经理人市场失灵、逆向选择和经理人的道德危机。黄光裕和陈晓之间的恩怨中为什么很大部分人谴责陈晓，部分原因是和他破坏了“委托代理机制”的缘故，在法律上代理人是必须绝对忠于委托人的，在这一点上，陈晓应接受道德的谴责。这也是道德危机的一个典型案例【个人观点】

最后，经济学教科书里关于如何防止激励理论失效的解决方案是建立一个良好的机制。对国内很多企业，特别是国企来讲，简直是笑掉大牙。为什么提这一点，是因为坛子里很多兄弟还在读书，兄弟我说出来是为了让大家以后工作中见到激励二字不要太较真而已。那激励机制为何为何如此不堪，郎教授说过：关键在于契约精神。

原理五：“贸易可以使每个人的状况都变得更好”（2.16更新）t

很明显，曼昆经济学十大原理之五说得是“比较优势”这个概念。在不长的篇幅中，曼昆主要说明了两点。即，贸易中存在比较优势，比较优势能增进社会福利竞争对手与合作伙伴不是非此即彼

要讲清楚比较优势的概念还真不太容易，起码以我的水平觉得如此：因为比较优势指的是“机会成本”的之间的比较优势，只有当一方生产某种物品和劳务的机会成本优于另一方，我们才说某一方具有生产该产品和劳务的比较优势。在得到是否具有比较优势的结论前要经过两次比较：某一