南海区干线道路绕越衔接方式及节点选型研究

在区域路网交通量预测的基础上，通过研究干线道路与南海区社会经济发展的关联，提出干线道路与城市的绕越衔接模式以及不同线路间的绕越衔接模式，进而展开干线路网节点选型研究，为区域干线路网及节点规划建设提供科学依据。

标签干线路网；绕越衔接；节点；规划

1 规划背景

广佛同城，南海先行。南海区位于广州前往粤西、海南、西南等方向的交通要冲，具备公路、铁路、水道、航空多种交通方式的立体交通系统，是粤中重要的交通枢纽。2011年，佛山跻身百万汽车城行列，对南海区干线道路特别是交叉口通行能力提出更高要求。因此必须在规划阶段明确未来骨架路网的绕越衔接方式，进而展开节点规划，为未来路网改造建设提供科学依据。

2 交通分析

2.1 未来主流向分析

2.1.1 区内主流向

综合市、区十二五规划影响因素，利用近年南海区主要道路路段交通数据及主要收费站月度车流、收费情况汇总表，深入分析交通分布现状特征及主要交通通道的流量流向。南海区内部各行政区经济发展程度和接壤范围的差异，使各个方向的交通供需特征存在较大的差别。

2.1.2 对外主流向

（1）五个对外通道中广州方向的交通量最大，占据整个对外交通的一半以上。这不仅反映出广州与南海之间紧密的经济和社会联系，而且说明南海是车辆从广州西部方向进入广州的主要通道。

（2）其次为禅城和顺德方向。

（3）三水、清远和肇庆方向的比例最低。

3 干线道路与南海区发展关系

3.1 宏观影响

（1）对城市空间的影响

城市交通对城市空间结构的影响集中表现在对城市中心区的布局与发展的影响。南海区得天独厚的地理优势以及便利的综合交通使得南海区经济发展迅速，成为佛山市重要组成的部分和经济发展龙头。

（2）对城市规模的影响

城市是一个动态发展的巨系统，不同时代交通方式的差异对城市规模的变化起到了重要影响。南海区是广东省人口较稠密的县(区)之一。随着南海区交通基础设施的不断完善，人口由2004年末的203.77万人增长到2010年的258.88万人。

3.2 微观影响

（1）城市原有形态的割离与整合

南海区行政区划设置，有过几次较大的变动和调整，功能区的调整与变化，城市的道路网也相应变化。而这其中的消失或者新生、割裂和组合，无不与城市交通有着紧密的联系。

（2）城市形态的垂直发展与交叉