航空发动机叶尖间隙测量技术研究

航空发动机叶尖间隙测量技术研究

航空发动机叶尖间隙测量技术研究黄春峰,

侯敏杰,

(中国燃气涡轮研究院

四川江油、

2 0 ) 6 17 3涡电流测量法,、

摘要量法

:、

重点介绍了国外航空发动机叶尖间隙的放电探针测量法

超声波测量法.

、

微波测电容测量法以及激光光学测量法的特点和应用范围有助于航空发动机设计和测

X

射线测量法

、

试技术水平的提高关键词:

航空发动机;测试技术;叶尖间隙测量:::中图分类号 V 2 3文献标识码 A文章编号T ecol o

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现代航空发动机的发展己达到很高的技术水平效率达到,

,

间隙是一个基本的测量参数

,

同时它也是发动机在运

先进的气动设计与试验方法使发动机的压气机和涡轮9 0%以上,

转过程中主动叶尖间隙控制一个重要组成部分。

、

健康管理和故障诊断的,

要想进一步提高压气机和涡轮效,

率除注重气流参数选择外。

还应精心设计低损失叶片,

在现代航空燃气涡轮发动机中机与涡轮效率有很大影响,。

叶尖间隙对压气

和减少流道中的端壁损失实践证明i tp c l

叶尖间隙 (1℃

,

尤其对高压压气机的后几,

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)损失是通道端壁损失和压气机喘振裕度。

损失的重要组成部分。

这种损失是由动叶和机匣间的

级和高压涡轮的影响更显著据英国 R R公

司对现代燃气涡轮发动机研究表明叶尖间隙每增加叶片长

间隙造成的虽然可用计算机模型来预测压气机和涡轮的叶尖间隙但这种预测必须由试验数据来验证和,

度的

细调

。

所以

,

在一台航空发动机的研制过程中

,

叶尖

耗油率据 G E公司对 C F 5 0发动机的分析叶 S尖间隙对耗油率的影响约占叶型与间隙密封总损失的约增加 2%67%。。

1%

,

效率约降低

1 5%.

:

而效率每降低 1%一

,

,

因此。

,

在设计中应尽量减小叶尖间隙,

。

但叶尖

:一一 1收稿日期 2 0 8 0 4 0: 9 1 9作者简介黄春峰 ( 5一 )男,

间隙也不能过小,

因为过小的间隙

,

有可能危及发动。

湖南人

,

高级工程师硕士研,

,

究生

,

现从李航空发动机情报和翻译工作、

研究方向为国外发,

动机预研

试验与制造技术跟晾研究;侯敏杰 ( 19 6一 ) 2,

机的安全为此必须严格而精确地控制叶尖间隙和测量叶尖间隙使发动机处于最佳运行状态,

,

男

,

山西极山人

研究员

,

中国燃气涡轮研究院副院长,、

,

工学博士,

,

目前

,

航空发动机叶尖间隙测量技术主要有、

:、

放电

清华大学航空航天学院顾问北京航空航天大学西北工业大学南京航空航天大学兼职教授博士研究生指导教师从事、

电探针 (火花放电 )法

涡电流法

、

激光光学法。

,

容法1

、

X

一

射线法

、

微波法以及超声波法等

城定性设计和航空发动机高空模拟试车技术研究及航空发动和熟

评定技术研究国防科技工业有突出贡献中青年专家

,

国防科技工业

“

1 5 1人才工程。

”

学术带头人

,

放电探针叶尖间隙测量放电探针法也叫火花放电法,

是基于火花放电原

《控技术》 2 ( 8测 ) X

7年第 2卷增刊

理的叶尖间隙测量系统器、

。

英国

R O T AD A T A,

公司制造、

)的凡肋d p叶尖间隙测量系统 (图 l

由探针。

传感

2

涡电流叶尖间隙测量、,。…… 此处隐藏：11437字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……