《混凝土结构设计原理》(人民交通出版社第二版(4)

整理了《混凝土结构设计原理》(人民交通出版社第二版叶见曙主编)1～3章大部分课后习题答案,计算题只是写了简单的计算过程和思路,仅供读者参考!后面章节的答案将陆续上传,希望大家给予宝贵的意见～～

2-6结构承载能力极限状态和正常使用极限状态设计计算原则是什么？

我国《公路桥规》采用的是近似概率极限状态设计法。

①承载能力极限状态的计算以塑性理论为基础，设计的原则是作用效应最不利组合（基本组合）的设计值必须小于或等于结构抗力设计值，即 0Sd R。

②正常使用状态是以结构弹性理论或弹塑性理论为基础，采用作用（或荷载）的短期效应组合、长期效应组合或短期效应组合并考虑长期效应组合的影响，对构建的抗裂、裂缝宽度和挠度进行验算，并使各项计算值不超过《公路桥规》规定的各相应限值。设计表达式为S C1.

2-7什么叫材料强度的标准值和设计值？

①材料强度标准值：是由标准试件按标准试验方法经数理统计以概率分布的0.05分位值确定强度值，即取值原则是在符合规定质量的材料强度实测值的总体中，材料的强度的标准值应具有不小于95%的保证率。

②材料强度设计值：是材料强度标准值除以材料性能分项系数后的值。 2-8作用分为几类？什么叫作用的标准值，可变作用的准永久值可变作用的频遇值？

答：作用分为永久作用（恒载）、可变作用和偶然作用三类；

作用的标准值：是结构和结构构件设计时，采用的各种作用的基本代表值。 可变作用的准永久值：指在设计基准期间，可变作用超越的总时间约为设计基准期一半的作用值。

可变作用频遇值：在设计基准期间，可变作用超越的总时间为规定的较小比率或超越次数为规定次数的作用。它是指结构上较频繁出现的且量值较大的荷载作用取值。

2-9钢筋混凝土梁的支点截面处，结构重力产生的剪力标准值VGk 187.01kN；汽车荷载产生的剪力标准值VQ1k 261.76kN；冲击系数(1 ) 1.19；人群荷载产生的剪力标准值VQ2k 57.2kN；温度梯度作用产生的剪力标准值VQ3k 41.5kN，参照例题2-3，试进行正常使用极限状态设计时的作用效应组合计算。

解：①作用短期效应组合

汽车荷载不计冲击系数的汽车荷载剪力标准值为：

VQ1k' VQ1k

1 261.76/1.19 219.97kN