搞结构工程人员必读书籍

第44卷第20期高巍，等．

南京南站主站房钢斗拱节点数值分析

试验加载极值、理论分析极值结果汇总

试件种类轴压试件偏压试件压剪试件

73

表3

试验加载理论分析标准荷载组合1）与2）的较小者

构件内力值极值1）/kN极值2）/kN构件内力/kN338036101350

40503590940

67059075

5.06.112.5

有马上达到峰值且后续表现良好，而当节点承载力

达到峰值后，相应的荷载-位移曲线也未迅速下降，节点整体上表现出非常好的延性和受力性能。6结语南京南站主站房钢斗拱节点结构冗余度高，传力路径通畅有效。节点对钢板初始几何缺陷不敏感，设计时可不考虑初始缺陷对承载能力的影响。当局部构件进入塑性后节点内力重分布能力强，具有很好的延性和足够的承载力安全储备，能够实现无地震作用组合（含可能的大偏心受力状态）

和罕遇地震作用组合、施工极端受荷情况下的性能设计目标。

参

考

文

献

［1］中铁第四勘察设计院，北京市建筑设计研究院．南京

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［2］清华大学土木工程系，北京市建筑设计研究院．南京

．南站钢斗拱节点模型试验和数值分析报告［Ｒ］2011．

图14各试件试验结果与理论分析结果对比曲线

表3为各试件试验加载极值、理论分析极值及

标准荷载组合下构件实际内力值。笔者认为，理论分析的结果可以作为斗拱节点的设计依据，并且是安全可靠的，无论是试验结果还是理论分析结果，最终的承载极值均达到了构件实际内力（标准荷载组合）的4.9倍以上，而压剪加载模型的最大剪力值则达到大震水平剪力标准值的14倍以上。另外，由于结构冗余度高，构件发生局部破坏后，承载力并没（上接第122页）

的筏板厚度及筏板不同厚度的范围，可使整体筏板

区域内的地基反力比较均匀，避免了与高层建筑紧邻的裙房基础下的地基反力相对较大的问题。

参

考

文

献

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．建筑结构，2006，36计算方法与实测对比分析［J］

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图9桩顶反力等值线图/kN

本文同时进行了后浇带设置方案1的抗压桩桩顶反力的计算，其等值线图如图9所示。由图9可

抗压桩桩顶反力平均值为8056kN。根据试验知，

桩载荷试验结果（图4），抗压桩设计满足单桩承载力要求。5结语依据岩土勘察报告、试验桩报告及桩筏基础设计方案，应用PLAXIS3D数值分析软件对厚层黏性土地基上的高层建筑桩筏基础进行数值分析，并根据工程经验进行综合判断得出本工程最优沉降后浇带设置方案。分析结果表明，通过调整主楼与裙房