虚拟仪器

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军　事　交　通　学　院　学　报第11卷　第1期

根据相关公式,计算出加速度均方根、等效均

值和降低舒适界限数值。系统框图如图6所示

。

图6　随机输入行驶试验数据分析系统框图

2.3　结果与分析

块,以便实现更多的试验分析功能。

在验证平顺性指标时,主要考虑加权加速度均方根值,根据GB/T4970-1996中列出的相关计算公式,计算出加速度均方根值。

通过试验数据分析,该车司机座椅的加权加

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速度均方根值为0.5630m/s,小于0.7079m/s的限值;等效均值为115.0dB,小于117.0dB的限值;降低舒适界限值为1.665h,大于1.0h的限值。从所得数值与限值比较可知:该车符合标准要求。

参考文献:

[1]　安相璧.汽车试验工程[M].北京:国防工业出版社,2006:

241.

[2]　GB/T4970-1996汽车平顺性随机输入行驶试验方法[S].

北京:国家技术监督局,1996.

[3]　赵负图.信号采集与处理集成电路手册[M].北京:化学出

版社,2002:617.

[4]　BishopRH.LearningwithLabVIEW7Express[M].U.S.A

Seatal:PearsonEducation,2005:101-183.

[5]　bviewbasedElectromotorDataAcquisitionandAnal2

ysisSystem[J].ISTM/2005.7506274450:695-698.

[6]　李青霞.基于Labview的车辆平顺性测试与评价系统[J].工

3　结论

1)基于LabVIEW开发汽车平顺性试验系统

基本实现了了传统测试仪器的功能,与传统测试

仪器相比较,提高了开放性,增强了功能性,性价比也更高。

2)用户可以根据实际情况添加新的功能模

程机械,2003(7):21-25.

[7]　侯国屏.LabVIEW7.1编程与虚拟仪器设计[M].北京:清

华大学出版社,2005:178-240.

(编辑:关立哲)