复习资料

6、：是根据城市发展的总体目标，融合社会、经济、文化、心理等主要元素，对空间要素做出形态的安排，制定出指导空间形态设计的政策性安排。

7、：中心商务区是指城市中商务活动集中的地区，是城市经济、金融、商业、文化和娱乐活动的集中地，众多的建筑办公大楼、旅馆、酒楼、文化及娱乐场所都集中于此，为城市提供了大量的就业岗位和就业场所。 1、①在合理的城市用地功能布局基础上，按照绿色交通优先的原则组织完整的道路系统

②按交通性质区分不同功能的道路③充分利用地形，减少工程量 ④要考虑城市环境和城市面貌的要求

⑤要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求

2、城市道路的功能: 主要道路交通主要解决城市中各部分之间的交通联系和对外交

通枢纽之间的联系。辅助道路系统主要解决城市中各分区的生产和生活组织。交通性道路系统的主要任务是把城市的大部分车流包括货运交通以及必须进入市区的市际交通、尽可能组织和吸引到交通干道上来，给生活性道路增加安全、宁静，而使交通性干道上的车流通畅、快速。 3、铁路在城市中的布置

从与城市的关系来看，城市范围内的铁路和技术设备基本上可归纳为两类。 一类：直接与城市生产和生活有密切关系的客、货运设备，分布在城市市区或接近城市中心或在城市外围有城市干道连接的地区

另一类：与城市生产与生活没有直接关系的技术设备，尽可能布置在离城市外围有相当距离的地方。

（1）中间站的位置选择;是一种客货合一的车站，多采用横列式布置，一般设在小城镇，与货场的位置有密切的关系，客站与货站均布置在城市一侧，使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。 （2）客运站的位置选择;靠近市中心，我国绝大多数城市只设一个客运站，这样管理、使用都比较方便，在大城市和特大城市，由于用地范围大，旅客多，只设一个客运站，旅客过于集中会影响到室内交通，另外，因自然地形的影响，城市布局分散或呈狭长带形时，客运站宜分设。

（3）货运站的位置选择：在小城市，一般设置一个综合性货运站和货场即可满足货运量的要求；在大城市则根据城市的性质、规模、运输量、城市布局等实际情况，分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业性相结合的货运站。 4、 ：

（1）净空限制：选址应使跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，最好在城市侧面相切的位置。跑道中心线与城市市区边缘的最小距离为5~7km；若通过城市则跑道靠近城市的一端与市区边缘至少在15km以上。

（2）噪声干扰：城市建设地区尽量避免布置在机场跑道轴线方向，且居住区边缘与跑道侧面的距离最好在5km以上。特殊条件下，轴线不得穿越居住区。 （3）与城市的联系：在以一个城市为中心的周围地区常设几座机场，邻近机场应保持一定的距离。考虑到与相邻城市共同使用的问题。 5、城市对外交通综合布局原则

（1）各类对外交通运输设施之间，应按其联运要求创造方便条件，以便于组织水、陆、空各种运输方式的综合运输。

（2）各类对外交通运输的客运部分应与城市市区靠近，联系直接方便。

（3）对外交通战场与城市交通性干道系统密切联系，由干道把城市大量货流的集散点串联起来，充分发挥室内交通与对外交通的运输效率。

（4）对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合，尽量减少对城市的干扰。 6、

（1）致力于城市人与自然的环境和谐（2）致力于城市与区域发展的同步化 （3）致力于城市经济、社会、生态的永续发展

城市生态规划的原则

（1）自然原则（2）经济原则（3）社会原则（4）系统原则

城市生态分析方法

（1）生态适宜性分析法（2）生态敏感性分析法 7、1）按所有权分类：①公共性绿地 ②专用性绿地 ③私有性绿地 2）按功能分类：①公园绿地G1 ②生产绿地G2 ③防护绿地G3 ④附属绿地G4 ⑤

其他绿地G5

城市绿化建设标准

城市绿地指标是反映城市绿化建设质量和数量的量化方式，也是对城市绿地规划编制评定和绿化建设质量考核中主要指标，其中人均公园绿地面积、城市绿地率和绿化覆盖率是我国目前规定性的考核指标。

人均公园绿地面积（m2

/人）=城市公园绿地面积(G1)/城市人口数量 城市绿地率（%）=（城市建成区内绿地面积之和/城市的用地面积）*100%

城市绿化覆盖率（%）=（城市内全部绿化种植垂直投影面积/城市的用地面积）*100%

8、

（1）城市取水工程（2）净水工程（3）输配水工程