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悬架系统。首先需要统计新能源汽车相对于同一平台的原型车新增部件的质量与质心位置，结合沿用的原车部件的质量与质心位置，计算出新总布置方案下新能源汽车的质量与质心位置；再通过质量与X向质心位置计算出前后轴荷分布；然后根据质量与轴荷来校验原有悬架系统的可靠性，若不可沿用则重新设计悬架系统或更改原系统的设计。

这类新能源汽车的设计概念，采用改造的方法，在原有的底盘基础上进行改

造，开发难度小，研制周期短，开发成本低，而且在大部分上和原有的车采用一样的成熟零部件。在设计本质理念上，有着不少的偏差。

3 创新设计 所谓的创新设计就是在原有的框架结构上，对新能源汽车进行整体的设计。从而实现整体优化和新能源汽车这种新时代产物的最终目的的完美化。当然这只是一种新型的汽车设计理念。它的每个系统都有着创新和开发的空间，可是这也同时导致了，完全对传统汽车的推翻，从根本上导致了新能源汽车史无前例，无迹可寻、就像当初的卡尔·佛里特立奇·奔驰一样，所有的一切都要重新的创造出来，与前一种新能源汽车相对比之下，开发难度大、开发周期长、开发成本高、可以用以沿用的资源、平台、零部件都微乎其微。但是从设计的起初点便可对新能源汽车进行赋予其概念，整体化设计车身、对能源利用的更完全性、消耗应用比最大化。从而制造出整体更为平滑、集成性更高的新能源汽车。 4 结语 目前，随着汽车行业的不断发展与壮大，人们也很强烈的认识到了新能源对于人类生活的影响。面临着全世界的石油能源供给量的供大于求，开发研制出更为完美的新能源汽车已经变得越来越迫在眉睫，而且这也是当代工业社会的整体发展趋势。同济大学汽车学院在中国作为在汽车领域的权威机构，也在新能源方向上做出着贡献，在2010年得世界电动车大会上，宝马公司的电动车ECHO就是与同济大学携手研制出来的该车基于宝马5系长轴距版轿车研发。这本就是时代的进步，对于新能源汽车存在的意义不做更多的赘述，人们也都意识到传统汽车的种种弊病。新能源汽车现在毕竟处于一个发展的阶段，而且有着各种各样的不成熟性。有些缺点是在试验中无法发现的，就如特斯拉的火热，但也同时包含着很多的质疑和否定声音。现在各个公司都在投入精力对新能源汽车进行开发研制。现在的新能源汽车发展到一个全新的领域，就犹如刚刚所谈及的两种新能源汽车的特点也极其的显著，改制设计以其高效、经济的 特点，可以应用于近期走向量产化的新能源汽车以及低投入、短周期的试制项目；创新设计的前期投入大、开发周期长，是未来汽车的发展趋势，将在提高整车性能、降低制造成本等方面做出更大的贡献。这边是一个行业的发展和进步的必经之路。新能源汽车必定在日后占据着大部分甚至绝大部分的市场份额。我们指日可待。