预制梁作业指导书

京九铁路淮滨至蔡山段电气化改造工程武汉局管内，因双箱工程和提速改线，造成22座公跨铁、人行天桥需改建，公跨铁及人行天桥采用预应力混凝土空心板（后张法）简支梁。梁体结构质量的好坏至关重要，直接影响行车安全。公跨铁数量多且分散，为保证施工质量满足设计规范要求，特就K1175+989.65公跨铁立交桥编制梁预制作业指导书。

一、结构简介

K1175+989.65公跨铁立交桥为既有K1176+031.2公路桥因京九铁路双箱改造引起限界不够的还建立交，要求新建立交桥下净高大于7.58m。本桥上部采用（20+25+2-20）m预应力混凝土空心板（后张梁），系结构简支，桥面连续。20m梁高0.9m，25m梁高1.1m，桥梁与铁路交角70度。

三、梁体施工方案

（一）混凝土拌和站设臵

根据本项目混凝土工程量，计划施工现场附近设臵混凝土搅拌站1处。搅拌站设臵在K1175+900～K1175+980段路线右侧（含生产用房），负责公跨铁基础、下部结构及桥面铺装等项目砼的拌制。本工程混凝土拌和站1座，采用一台750L强制式搅拌机，最短搅拌时间规范要求为不小于1.5min,此外砼拌制和时还需注意以下几点：

1)外加剂应先调成适当浓度的溶液再掺入；

2)搅拌机装料数量(装入粗骨料、细骨料、水泥等松体积的总数)不应大于搅拌机标定容量；

3)搅拌时间不宜过长，每一工作班至少应抽查两次；

4)搅拌时间为从搅拌加水算起；

5)混凝土拌和物的坍落度，因搅拌地点和浇筑地点临近，混凝土拌和物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不会超过15min，其坍落度可仅在搅拌地点取样检测。每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。在检测坍落度时，还应观察混凝土拌和物的粘聚性和保水性。

拌制混凝土配料时，严格按照施工配合比配料，各种衡器应保持准确。对骨料的含水率应经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。配料数量的允许偏差为：粗、细骨料±2%，水泥、水、外加剂：1%。

放人拌和机内的第一盘混凝土材料应含有适量的水泥、砂和水，以覆盖拌和