自主品牌现状及后期发展战略。

品牌轿车销售了９８．２８万辆，市场占有率提高到３０％。同时，自主品牌领头羊奇瑞的销量更是历史性地突破了三十万辆，其中出口整车五万辆，创记录地跃身进入了全国轿车企业第四强。可见，中国汽车自主品牌的发展在近几年是迅速的。

奇瑞近几年国内销售情况

２００１

２００２５

２００３９

２００４８

２００５１８．９

２００６３０

收国外的落后技术，削弱了我围在国际上的竞争力。而且，现阶段许多国内的企业缺乏科技精英，很少有整车汽车生产厂家有国家级的技术研究中心，技术力量分散，不能利用有限的研发费用和人力资源来进行技术的创新，他们不得不终止了自主研发，导致了自主研发创新能力的低下。目前国内自主汽车整体研发

２０１０（计划）

舯

水平仍远落后于发达国家的平均水平，国内企业研发

能力太弱，没有较强的自主开发能力，没有以自己开发的产品作支持，发展自主品牌就显得举步维艰。

（二）自主品牌档次偏低

我国自主品牌汽车缺乏先进技术和自主研发能力决定了其存在档次偏低的问题，尽管近几年汽车工业有了很大的发展，但是，国内市场四分之ｊ的份额还是被国外的汽车品牌所占据，中国汽车主要竞争的是中低端汽车领域。从目前来看，多数自主品牌轿车存在价格低廉、品牌偏向中下等问题，自主品牌留给消费者的印象就是价格低廉。据统计，自主品牌轿车的价格主要集中在十万元以下，这些车型主要包括：奇瑞的ＱＱ、旗云、Ａ５２０；吉利的美日、优利欧、美人豹、豪情、自由舰、豹风；夏利的Ｎ３、夏利７１３、夏利２０００；比亚迪的福莱尔、Ｆ３；华晨的骏捷。

汽车商奇瑞吉利复利比蛆迪华晨

价格在１０万元以下的自主品牌轿车∞、旗云、Ａ５２０

美日、优利欧、美人豹、豪情、自由舰、豹风Ｎ３、夏利７１３、夏利２０００福莱尔、Ｆ３骏捷

国内年销量（单位：万量）

３０％２５％２０％１５％１０％５％

２．８

０％ｏ‘Ｉ－｜ｕＪ‘１００—＾＾＿－＿

２００４

２００５

２００６

２００４－－２００６年国内自主品牌汽车市场占有率

根据数据可以看出，我国自主品牌的发展已经逐渐走向成熟，国内市场占有率也有所增长，发展规模逐渐扩大。但是，就目前情况看，我国汽车具有自主研发能力的多数为中低档商用车、微型汽车及低档乘用车，而在代表汽车工业技术水平的高档商用车、中高档乘用车等领域，国内企业基本不具备整车开发能力。部分企业热衷于与国外仓业合资，忽视了自主研发能力的培养和自主品牌的培育，导致国内自主品牌在汽车领域只占有很小的份额。这也说明，我国的自主研发能力还处于一个低水平的状态，对外资在技术和产品上有很强的依赖性。

实际上，我国有着庞大的汽车消费群体，在汽车领域应有很大的发展空间，这就要求我国应该有自己强大的自主品牌，发展汽车工业。况且，汽车产业是国民经济的支柱性产业，它的发展和整个经济的发展是相辅相成的。如果没有强大的自主品牌作支撑，在市场开放的条件下，面对经济伞球一体化的发展，中国汽车的发展很难突破一个新的高度。

三、我国汽车自主品牌发展过程中存在的主要问题

（一）缺乏自主开发的核心技术能力

在２０世纪９０年代，我国为＇ｒ发展汽车工业，多数采用的是引进外资的政策，但事实证明这种做法并没有取得很好的成效，市场大部分被外国品牌的汽车所占据，而我罔从国际巨头身上学到的技术却很少。跨国公司一般都是以利润最大化为目标，他们不会出让很先进的核心技术，这从某种程度上滞后了我国汽车工业的发展，导致的结果是我国的企业一直都是吸

从表中可以看出，我国主要的自主品牌汽车多数集中在中低档，自主品牌轿车厂商是也主要通过低成本战略在这个低档市场获取生存空间。长期以来，中国自主品牌轿车企业对产品的价格比较重视，一味地去降低成本，而忽视Ｊ，提升产品的技术含量和产品的质量。“物美价廉”是轿车产品的使用价值和价值的最精辟的概括。而在现实社会里，消费者越来越提高了对轿车的使用价值的重视，从某种程度上讲，物美比价廉更重要。但是，许多自主品牌轿车企业，采用低成本战略。而不得不降低产品的技术含量和质量来满足这个要求，这种方法虽然可以节省大量的成本，但是产品的质量和档次却得不到保证。因此‘，由于部分自主品牌轿车企业的战略导向的原因，他们提供的轿车就难免具有技术含量低的特点。现阶段，消费者比较重视产品的价值而非价格，这就导致消费者在购买轿车时，更多地青眯国外品牌的高质量轿车。自主品牌轿车企业把自己的重心都放在低端市场，不能适应消费者消费水平的提高，这样在向中高端市场进军的时候，难免会显得底气不足。由于种种原因，自主品牌轿车档次较低这一现象在短期来说还难以改变。

（三）出口方面存在的问题

２００９年第５期

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