基于城市道路功能划分的交叉口指路标志信息分

时间：2025-02-26

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城市区域交通影响评价理论方法学术研究

的规模、特点等差别，因而没有形成统一的评价方法和来解决，如对背景交通量，可由政府建立一个统一的城影响费的缴纳办法。

市交通模型，统一制定和公布。但有些问题，特别是同一

交通影响评价在我国起步较晚。 9年，国在上 1 1 9我

区域多个项目产生的叠加效应，则需要从更大范围上

海市静安区的开发项目中率先进行了交通影响分析。此进行协调与控制。

后，通影响评价陆续在我国多个大中城市的城市交通交规划中得到推广采用。北京金融街、北京 S H O O现代城析。随着建设项目交通影响分析在我国的开展，政管行

2区域交通影响评价区域交通影响评价 (TA)以区域为控制单位， RI是综

及中关村科技园区的开发建设之前都进行了交通影响分 2 1区域交通影响评价定义。

理部门逐渐意识到应该用行政法规的手段来规范城市开合评价区域土地开发带来的聚合效应，并在一定的道路

发项目的交通影响评价研究。

设施条件下，用关键瓶颈点或路段节余通行能力反算区

20 0 4年 5 1日实施的《华人民共和国道路交通域内地块的土地开发余量。月中安全法实施条例》明确提出了”县级以上地方各级人民政府应当建立健全道路交通安全工作协调机制，织组区域交通影响评价作用主要是： 1)价目标年区域路网能否承受计划的土地开发评 2在目标年规划的道路交通设施条件下，测区域 )预

有关部门对城市建设项目进行交通影响评价”之后，量，并反馈规划等相关部门；。一些城市政府也相继出台了相应的法规条例、规范性文件，范交通影响评价工作，使建设项目的交通影响评内每一地块容许的土地开发量；规价逐步纳入了法制化、规范化轨道。

3综合考虑区域土地开发的叠加效应，目标年规 )以划区内和相邻城市主要道路的通过能力为前提，出分提

12我国单体交评面临的技术问题。

在推行单体交评若干年后

,目前的城市规划和建区域开发控制量和优化的土地开发组合及其在区域内地在设体系框架之下，单体交评也面临着技术、政策等多方块问的分布；面的问题。从技术层面分析研究单体交评报告，也存在3个主要问题。

4)据区域所处区位和容许土地开发量，算目标根测年内区域土地的可开发量，为区域土地开发审批提供指

1研究范围及目标年不明确。】惯例上是以项目开发导意见。

对周边产生显著影响的主要交叉口和干路界定影响范 2 2区域交评基本思路。围，但是没有定量指标说明多大程度算是显著影响，因

为体现区域交评引导和控制区域开发规模的作用，

此，影响范围的确定更多的是依赖咨询公司的主观判必须利用目标年道路能力余量反算目标年区域容许土断。通影响评价目标年应与项目周边的交通设施规划地开发量。即：在一定条件下，首先由研究范围内路交以及周围项目开发相吻合，目前的交通影响评价研究网的剩余容量反算在无开发情况下区域内还可能用于而只是简单地确定今后的 5或 1年 0年为目标年。开发的用地和建筑规模，然后将它与拟开发用地和开

2项目影响范围的交通分析不充分。多数报告由发规模相比较，若后者大于前者，则认为此条件下拟 )大于单体开发项目规模小，因而对项目影响范围周边现建项目对周围地区产生较大交通影响，则应限制相应状交通研究不够，描述简单。在背景交通量预测时，由地块的开发规模或改变用地性质，反之则认为拟开发于未能使用同一的城市交通模型，咨询单位没有统一规模对周围地区交通影响在合理范围内。分析思路流各的标准和方法，因而预测结论出入较大：项目本身交通程如图 1所示。

量预测时，市用地开发项目所生成的出行量通常利用城

23区域交评评价过程。一

出行率”或”出行公式”进行估计，些咨询单位受业一主影响，在交通分配中，片面提高公交承担比例或采用远期公交承担比例，少交通负荷，接影响了交通影

减直响评价的可靠性。

般来说，区域交评应包含如下过程：1现状调查 )

2建立交通小区分区图， )计算每个交通小区交通生成量所必需的属性数据； 3建立区域交通预测模型； ) 4关键瓶颈点典型路段分析， )确定交通小区对路段

3项目的交通影响解决方案缺乏可实施性。 )目前交通影响分析报告中提出的交通影响解决方案缺少与城市

规划、业主的充分沟通，提出的相关解决方案并没有监流量的贡献比例：

管实施的部门，久而久之，使得该方案流于形式。针对单体交评的技术问题，些可以通过规范要求一

5目标年道路能力余量计算 ) 6目标年区域容许土地开发量计算。 )2 1

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