关于地铁基坑无围檩钢支撑体系的相关技术要求

关于地铁基坑无围檩钢支撑体系的相关技术要求

一、钢管内支撑设置基本原则

1、在采用地下墙作为围护墙的地铁车站狭长形的基坑中，由钢支撑和竖向支承结构组成无围檩支撑体系，钢支撑作为支撑体系中的重要组成部分，应具有稳定的结构体系和可靠的连接构造，并具有足够的强度和钢度。

2、钢支撑规格的选用必须按设计要求及《钢结构设计规范》（GB50017-2003）、《基坑工程设计规范》（DG/TJ08-61-2010）等相关规程、标准要求选用。

二、钢管支撑的基本构造符合设计要求

3、每根钢支撑的配置应按总长度的不同，可采用一端固定端及一端活络端或两端均为活络端配置体系。

4、对于一般地铁车站基坑宽度不大于25m时，钢支撑在两支承点间的中间段不超过3节;当基坑宽度大于25m的超宽基坑如需要增设中间节时，则需根据实际情况增置中间节，同时加强对钢支撑轴线偏差以及连接接头的处理措施。

5、对于一般基坑局部加宽区域可允许使用1节中间调整节，调整节长度一般按不超过300mm配置，特殊情况下不得大于500mm，调整节刚度和强度需满足相关设计要求。

6、钢支撑配置时宜考虑支撑总长度（活络端缩进时）比围护结构净距小100~300mm,并通过活络端进行调整。

7、严禁在钢支撑固定端处使用普通中间节支撑。

三、钢管支撑的安装及容许偏差

8、采用的钢管支撑应进行进场验收，其质量应符合现行国家标准《钢结构工程施工质验收规范》（GB50205-2001）。

9、钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。

10、钢管支撑安装的容许偏差应符合下列规定

（a）支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；

（b）支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；

（c）支撑水平轴线偏差：不大于30mm；

（d）支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差±30mm；

四、钢管直撑的预埋件

11、钢支撑的两端应有可靠的支托或吊挂措施，严防因围护变形或施工撞击而产生脱落事故。

12、钢管支撑下部支拖一般采用钢牛腿形式，牛腿高度一般不小于150mm，并确保钢牛腿与预埋件钢板有效连接。

五、钢管斜支撑预埋件及支座

13、斜撑支座优先采用装配式斜撑支座，以缩短斜撑安装时间，确保基坑安全。

14、预埋钢板及锚筋大小有设计计算确定，预埋钢筋需满足钢支撑水平分力的抗剪要求，并确保预埋钢筋的焊接质量，锚筋采用穿孔塞焊。

六、后拆支撑的钢垫箱

15、对于局部后拆的钢支撑，可采用在钢支撑两端焊接钢垫箱的结构形式，并采取相应的止水措施。

16、为保证钢支撑的安全，后拆钢垫箱必须保证与原钢支撑等钢度代换。

七、预应力的施加与复加

17、钢支撑采用专用的设备施加预应力，预应力应分级施加，预应力值应为设计要求施加预应力之加上10%的预应力损失值，施加预应力时应加强观测，确保施加预应力时支撑稳定。

18、本道钢支撑安装完毕后，应及时对已架设的各道钢支撑进行预应力检测、复加，并做好相关记录。

八、钢支撑与立桩柱的连接

19、为保证整个支撑体系受力合理，并能够可靠有效地施加预应力，钢支撑和立桩的连接节点构造须满足以下要求：

（a）支撑在节点处要受到三维约束，以防侧向弯曲后轴向承载力下降，通常用U型抱箍约束支撑构件，以减短支撑的压缩计算长度，而提高支撑的受压承载力。

（b）支撑的三维约束节点构造只应约束垂直于支撑轴线的各向外力所引起的支撑弯曲，而不应约束支撑轴向伸缩。若三维约束节点为刚性连接，则每根支撑的轴向伸缩都将引起整个支撑体系的变形而增加支撑的次应力，因此支撑不宜和立柱、抱箍焊死。

（c）在立柱支托和支撑之间、抱箍和支撑之间要塞硬木锲，以便在桩身发生沉降或隆起时可释放过大的次应力，同时还能保证抱箍和支托的约束作用。