建筑期刊,珍贵资料,感谢作者!!

公路２００９年９月第９期ＨＩＧＨＷＡＹ

Ｓｅｐ．２００９

Ｎｏ．９

文章编号：０４５１－－０７１２（２００９）０９－－０２８５－－０３中图分类号：Ｕ４１６．２１７文献标识码：Ｂ

沥青混凝土路面在低温状态下的力学分析

孔庆学，徐浩俊

（陕西省交通建设集团公司西安市７１００６４）

摘要：回弹模量是沥青混凝土路面设计中最重要的设计参数，其值随着温度的变化而变化，取值是否合理直接关系到沥青混凝土路面结构层的厚度及受力状态。根据国外的模量与温度的关系模型，分析了沥青混凝土路面在不同温度及模置下的力学状态。结果表明：随着温度的降低、模量的升高，在行车荷载的作用下沥青混凝土路面结构中的中性轴上移，最大拉应力逐渐增大，易导致路面出现裂缝。

关键词：沥青混合料｝回弹模量；拉应力

１问题的提出

我国的沥青混凝土路面设计向来奉行“强基薄面”的设计理念，半刚性基层为主要的承重层，起着抵抗行车荷载的作用；而沥青混凝土面层则是主要的功能层，起着防水、抗滑、提高平整度和改善行车条件的功能性作用，在常温条件下，沥青混凝土面层处于受压状态。我国的沥青混凝土路面设计采用弹性层状体系，以设计弯沉为设计指标，基层层底的拉应力为验算指标，认为在常温状态下沥青混凝土面层层底以受压为主，因此沥青混凝土路面的疲劳寿命以受拉的基层或是底基层

控制。但是，众所周知，沥青混合料的模量随着温度的降低而增大，使得沥青混凝土路面结构的受拉区上移，面层的受压状态变为受拉状态，出现拉应力。当温度足够低时，沥青混凝土面层中的拉应力超过极限拉应力，发生受拉破坏，使沥青混凝土路面出现裂缝。而在实际设计沥青混凝土路面结构时，混合料的模量只是按照混合料的类型取规范中值，并没有根据所在地的气候条件进行混合料的模量试验。为了使设计参数尽量合理化，有必要针对所在地的气候条件，确定合理的混合料抗压回弹模量并进行力学分析。

收稿日期：２００９—０８—０７

表６沥青混合料疲劳试验结果（１０℃）

混合料类型

应变为３００“Ｅ的疲劳试验值

橡胶沥青ＳＭＡＳＢＳ改性沥青ＳＭＡ

１８４．２５

９９．０３

参考文献：

［１］季节，等．桥面铺装病害调查及成因分析ＥＪ］．北京建

筑工程学院学报，２０００，１６（３）：３３—３９．

［２］舒国明，马敬坤，林桂銮．桥面铺装破坏综合分析口］．

沥青能够极大地改善混合料的疲劳性能，延长路面的使用寿命。

中外公路，２００６，２６（１）：１５９—１６１．

［３］张占军，曹东伟，胡长顺．水泥混凝土桥面沥青铺装层

厚度的研究ＦＪ］．西安公路交通大学学报，２０００，２０（２）：

３结语

１６—１９．

［４］姚勇，等．长大纵坡桥面沥青混凝土铺装层力学分析

针对桥面铺装产生主要以变形类和裂缝类为主的一些早期损坏，对沥青混合料铺装材料提出了需要具备的一些较路面材料更高的要求。结合国内外对铺装层材料的研究，选用橡胶粉改性沥青，对其进行室内路用性能试验，结果表明橡胶粉改性沥青Ｓ／ｖＩＡ具有优良的抗疲劳性能、较好的抗水损坏性能和较强的抗剪性能，能够满足桥面对铺装层材料性能的要求。

［Ｊ］．公路交通科技：应用技术版，２００９，（４）：１１３—１１４．［５］黄晓明，王捷，陈仕周．大跨钢桥桥面铺装结构受力分

析［Ｊ］．土木工程学报，１９９９，３２（１）１３７—４２．

［６］方福森．路面工程［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９９６．［７］游庆龙．废旧轮胎橡胶粉改性沥青及橡胶沥青ＳＭＡ

混合料性能的研究［Ｄ］．西安：长安大学硕士学位论文。２００５．