力突然增加。这是发生拖拉板断裂的主要原因。针对出现的问题和分析产生问题的原因，主要采取了以下措施：

立即启动应急预案，紧急调运滑轮组和夯管锤，力争尽早拖出入洞钢管。仅用6 天时间就将1030 米钢管从洞中全部拖出。为了确保孔洞内的钻屑尽可能多排出，先进行了一次30″洗孔，在30″洗孔通畅后进行34″洗孔。在34″洗孔通畅的情况下，用50-90 米钢管试 回拖。

试回拖成功后再次进行34″洗孔，然后进行主管回拖。

根据第一次回拖失利的情况分析，泥浆是保证孔洞畅通的最主要因素。因此，洗孔中在进入破碎带后，使用正电胶泥浆体系，泥浆粘度不低于120秒，泥浆排量每分钟达到2 立方以上，增加泥浆的携带钻屑能力，最大限度的带出孔内的钻屑。实践证明，以上措施十分有效。

4 工程取得的经验和教训

我们对该项穿越工程，进行了认真的分析和总结，总结经验、吸取教训，指导以后的穿越施工。

（1）对于具有断裂带且地质比较破碎的岩层穿

越，导向孔穿越一般比较正常，但并不意味着扩孔、洗孔和回拖没有问题，特别是长距离、大口径穿越工程。

（2）对于泥岩与砂岩交互层，在单轴抗压强度低于20MPa 的情况下，采用铣齿牙轮扩孔速度明显优于镶齿牙轮。

（3）在条件允许的情况下，无论是穿越导向孔还是扩孔阶段，都应尽量增大泥浆排量，提高泥浆粘度。

（4）在穿越入、出土点必须配备泥浆回收和配浆装置，提高泥浆回收率，有利于保证泥浆的排量和性能。

（5）对于复杂地质的定向钻穿越，必须有应急预案。

（6）对于复杂地质的控制性穿越工程，在洗孔正常的情况下试回拖，在试回拖成功的基础上再进行主管回拖是十分必要的。

5 结论

涩宁兰复线黄河穿越创造了国内大型河流、山体、铁路三连穿的先河，在国内大型河流定向钻穿越中率先尝试了断裂带地质、破碎岩层的穿越，穿越深度达到84 米，穿越入出土