汽车配件与营销2

汽车配件与营销

汽车配件与营销主讲：杨学洪

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汽车零部件使用寿命及其消耗规律

(1)汽车的使用寿命周期 汽车的使用寿命周期由初期使用→正常使用→大、 中修理阶段→后使 用期→报废期这样一个全过程所 组成。 (2)汽车配件消耗的规律性 汽车按照行驶里程的不同，有各级维护作业的规 定，各种类型的维修需要调换若干种配件。

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(1)汽车的使用寿命周期1)初期——以养护用零部件消耗为主。 2)正常使用期——以事故件和养护用零部件消耗 为主。 3)大、中修理期——中修期，以磨损消耗的零部 件为主，例如发动机高速运动部位的零部件；大修 期，以磨损消耗的零部件为主。 4)后使用期——主要是定期养护用零部件和磨损 消耗的零部件，以及由于大、中修质量影响造成返 修所消耗的零部件。 5)报废期——在此期间零部件消耗下降，配件储 备处于紧缩阶段。

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(2)汽车配件消耗的规律性汽车在正常使用寿命期，零部件的损 坏是随机的、偶发性的。如果其设计和制 造质量较好，损坏率一般很低，对汽车配 件的需要量较少，比如活塞一般是在发动 机大修时才需要更换。例如：某车型的新 发动机平均大修里程是24万km,那么有一 半左右的发动机在这个里程之前需要更换 活塞。

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汽车配件销售的特点 (1)专业技术性强 (2)品种多、质量差别大

(3)库存占用资金较大(4)要有技术服务相配套 (5)需求存在季节性和地域性

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(1)专业技术性强 现代汽车由上万个零部件组成，是机、电 等多种高新技术的集合体，其每一个零部件都 具有型号、规格、结构等严格的标准。

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(2)品种多、质量差别大一辆汽车在整个运行周期中，存在损坏或 更换可能的零部件约有3千种。

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(3)库存占用资金较大 由于汽车配件经营品种多样化以及汽车故 障发生的随机性，经营者要将大部分资金用于 库存储备和商品在途资金储备。

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(4)要有技术服务相配套

汽车是许多高新技术和常规技术的载体， 对其配件的经营必须有相关的技术服务相配套。

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(5)需求存在季节性和地域性 一年四季的变化给汽车配件销售市场带来 不同季节的需求。

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二手汽配市场 1.拆车件。2. 翻新件。拆车件是指从报废车辆上拆下的零件，常 见于使用时间长的进口车辆的修理。 翻新件指一些旧件经过专业厂家的重新修复或 加工后，能够满足使用性能并有质量保障的零部件 称为翻新件。

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汽车维修配件按品种分类 汽车维修配件按品种分类可分为A、B和C三大类。 A类为易耗件，约占汽车配品种的80%~90%, 其中快速流转的品种大约有500~800种，经营部门 应最低保持备有500种以上才能维持90%的供应率。 B类为非易耗件，约占汽

车配件品种的7%~15%, 大部分可以列为商品经营，诸如各种齿轮、壳体、 传动轴之类，约有60~100种。 C类为基础总成件，约占汽车配件品种的1%左 右，如气缸体、桥壳等，现在经营部门多列为重点 库存，随着维修制度和供应体制的改革，这类配件 将逐渐失去常备商品的地位，而变为紧急订货的商 品。

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第二节 汽车配件结构 一、发动机主要配件 二、汽车底盘主要配件 三、电气设备和仪表配件 四、横向产品配件 五、汽车车身配件

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一、发动机主要配件

1.气缸体、气缸盖 2.曲柄连杆机构 3.配气机构 4.发动机冷却系统 5.供油系统 6.润滑系统 7.胶带

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2.曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由活塞、活塞环、活塞销、 连杆、曲轴及飞轮、曲轴轴承等组成。其作 用是把活塞顶部承受气缸可燃混合气燃烧的 膨胀压力，通过活塞销和连杆的传递使曲轴 旋转输出动力。 活塞由亚共晶体或共晶体铝合金铸造，分为 顶面、头部和裙部三个部分。顶面有平顶、 凹顶与凸顶等不同几何形状，与气缸盖构成 燃烧室，以便形成挤气涡流或湍流，更有利 于可燃混合气的雾化和燃烧。

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3.配气机构现代发动机的配气机构多采用顶置气门 式。其结构布置又分为两类：一类是凸轮轴 安装在气缸体中，由气门挺杆、气门推杆、 气门摇臂轴、气门摇臂等传动控制气门启闭； 另一类是将凸轮轴安装在气缸盖顶面上，由 气门挺杆直接驱动气门启闭，这种结构省略 了气门推杆和摇臂轴及摇臂等零件，使传动 机构的刚性增强并提高了工作的平顺性；更 由于采用液压挺杆，可自动补偿气门杆部与 挺杆之间的运动间隙，消除了工作响声。