郑州西南绕城高速公路交通安全实施设计

葛世伟1 韩民2 李华伟1

（1.河南省交通规划勘察设计院 郑州 450052；2.河南省郑州西南绕城高速公路建设有限公司 郑州 450121）

摘 要 就郑州西南绕城高速公路交通安全设施设计中的一些思想和施工中存在的问题进行探讨，对交通安全设施的设计提出一些看法。

关键词 高速公路 交通安全设施 设计

1 设计指导思想与内容

交通安全设施包括交通标志、标线、防撞护栏、隔离设施、防眩设施以及其他一些附属设施（导流块、里程碑等）。郑州西南绕城高速公路为6车道全封闭高速公路，交通安全设计总体上应满足高速公路快捷、安全、舒适的要求。既要标准高、效益好，又要相对节约投资，在设计与实施上要注重体现与其重要地位相匹配，使之成为一条有突破创新的高速公路。设计中重点对交通标志、道路标线及防眩板的设计方案进行了研究比选，并参考了部分国外的有关资料，力求在设计风格上给人以耳目一新的感觉。现就本次设计中的几个独特之处作一个简单的介绍。

1.1 交通标志设计

交通标志设计主要包括牌面设计、结构设计以及平面布设3个方面，为了正确合理地设计交通标志，我们重点在标志版面、平面布设和地点方向的指向上下功夫，对于结构设计我们通过对不同版面的尺寸进行归并，采用归并分类设计方法，设计出几套通用的结构构件及基础尺寸，按标志版面的类别分别套用，这样不仅节约了有限的设计时间，也为日后的施工带来了极大的方便。

1.1.1 标志版面设计

国内一些高速公路相继建成通车，人们普遍认为现行的《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）中规定的汉字高度已经不能适应目前行车速度的要求，特别是郑州黄河二桥（新乡至郑州高速公路）的通车运行之后，通过对驾驶人员的调查和标志视认性验算，发现将主线指路标志的汉字高度在GB5768-1999基础上适当放大到70cm后，有效缩短了视读时间，减少对驾驶员的视觉分散，所以我们继续在郑州西南绕城高速公路采用70cm的字高，汉字高度比为1:1，字体为国家标准矢量汉字标黑简体，英文高度为汉字高度的1/2，版面尺寸按不同版面内容确定，尽量达到统一，版面内容中的颜色、汉字间距、笔划

粗度、最小行距、边距均以GB5768-1999为依据。

版面反光材料的选择同样也是版面设计中的重要组成部分，反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要分清版面上不同内容的主次关系，这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。我们通过对国内已建成高速公路的调查研究，发现若将版面底色与内容都采用较高等级的反光膜，则会出现夜间反射强度太大，版面信息视认不清的情况。并且国内多条高速公路将标志内容和底膜采用不同等级的反光膜，收到不错的效果。据此，本次设计标志中的内容（包括汉、英文字、箭头、数字等）采用高等级反光膜，而底色则采用低一等级反光膜，这样可以有效地分清标志版面中的主次关系，满足夜间行车的视认要求。

1.1.2 标志平面布设

郑州西南绕城高速公路有着一套完善的通信、监控、收费、供电照明系统，如何协调好结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的关系，在设计中是一个难题。按照以往的设计方法，经常会出现顾此失彼的情况。为了能把这几者的关系反映的一目了然，借鉴路线专业的设计经验进行了平面总体设计,将全线影响到标志设置的构造物标识在平面线位上，然后将初步确定的标志也在平面线位上画出，这样就可直观地看到相互之间的位置关系。通过反复的调整，避免交通标志和构造物之间的矛盾，提高了设计的准确性，给协调好各种设施之间的关系带来了极大的方便。同时通过三维的动画演示，还可以检查标志设置是否有连贯性与可视认性。这种新的设计手段不仅避免了设计上的反复，而且便于施工。

1.1.3 地点方向的指向

郑州西南绕城高速公路作为郑州市环城高速公路的一部分，与郑州市的多条出口公路交叉，互通式立交密度很大，加上郑州市辐射高速公路网基本形成，给本项目的方向指向的确定带来很大的困难，我们在设计中多次与建设单位和管理单位沟通，并且听取多方面的建议，对地名指向反复推敲，最终确定既能满足熟悉郑州市附近道路的交通参与者使用要求，又能满足对郑州市附近道路陌生的过境交通参与者的使用要求。

1.2 道路标线设计

在常规路段，根据规范要求进行了常规的设计。在一些特殊路段，借鉴了城市道路的标线设计方法使用了凸起结构型振荡道路涂料。这种标线涂料的特点是干燥时间短，有较高的抗压强度及软化点，用一种特殊的专用机械，能够施工出带有突起的结构（如圆点状、

方点状或者条状）的标线，当汽车压过这种有凸起结构的标线时，会产生一定的振动，提醒司机压线了。此外，在下雨天，凸起的部分不会被雨水淹没，雨夜时仍能起到反光作用。震荡标线主要使用在不设置路侧护栏的路侧车行道边缘线和驾驶员容易误驶的互通式立交的出入口的导流标线。

1.3 防眩板设计

防眩板作为保证夜间行车安全的一种设施，在无法设置植树防眩的路段使用。防眩板设计主要包括防眩板型式的确定和支撑方式的设计与验算。

在防眩板的设计中，参考了部分国外高速公路防眩设计的资料，选择了目前使用广泛的高密聚乙烯材料的防眩板，由于是高分子合成材料，这种防眩板具有较高的硬度和耐腐蚀、不易褪色、不易老化等特点，在型式的选取上，我们采用了不容易附着灰尘和易于清洗的外观型式。在颜色选取上，本着公路与自然的和谐的设计理念，我们选择了墨绿色。在防眩板的支撑方式上，我们前期设计的支撑方式不容易调节横向长度，由于施工误差的存在，在支撑的安装上存在困难，后来我们采取了在桥梁上使用可以调节横向长度的设计方法，在其他路段采取直接在中央分隔带设置基础的方法。

2 设计体会

郑州西南绕城高速公路交通安全设施施工图设计基础结束，该路将于2005年8月竣工通车，在设计结束之后我们觉得还有一些问题值得思考。

（1） 由于土建施工工程中对图纸理解不充分，对部分为交通安全设施预留

的设计重视不够，造成部分土建设计与交通安全设施设计无法配套。表现在把预留给交通安全设施的位置错误地作为构造物施工，造成安全设施施工的困难，特别是护栏布设上的困难。在本项目中就出现了这种问题，涵洞通道预留的护栏位置偏离了原设计位置，不能使用原设计的抽拔式护栏，只有使用法兰盘来固定护栏，给以后的管理和养护带来困难。还有部分是土建设计和交通安全设施设计沟通不够，在桥梁设计当中并未考虑到交通标志的设置，因而没有给标志的基础预留适当的位置。由于桥梁已经基本施工结束，部分设置在桥梁上的标志只能与桥梁采用其他不甚美观的形式连接，造成了一点缺憾，如果当初能即时沟通，在桥梁设计时把这些问题考虑进去，即可解决这个问题。所以，笔者认为，在今后的设计当中，交通安全设施设计人员应与土建部分设计人员及早沟通，避免类似的情况发生。交通工程应与土建工程的设计同步进行，交通工程的总体设计应先于或同步于土建工程的设计。

（2） 加强高等级公路的总体设计，总体设计不仅仅体现在土建部分，应包括高速公路的各个方面，如道路土建、三大系统、交通安全设施、服务设施、供电照明系统等，这样一方面可避免相互干扰与矛盾，另一方面各个专业可以在总体设计的指导下开展设计工作。

（3） 设计周期较短在一定程度上影响了设计质量。我们认为如果设计周期略为宽裕一点，其设计水平和质量还会更上一层楼，一些方案还可以更加合理一些，这样所完成的设计无论在美观、经济，还是在施工把握方面，都会有更大的提高。