第1 6卷第 1期 20 0 0年 2月

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度及工作中的体会作一些简单的介绍。关键词.

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1概 述

随着国民经济的发展，将要兴建大批高等级 2 1布网方案设计 .

公路，测量工作从选线，定测直至设计施工放样，对线路测量提出了更高的要求。

公路控制网测量的最终目的，为路线测设是

始终贯穿于公路建设中，由于公路等级的提高，和施工提供方向和高程控制，路控制网的控制 公

点沿路线两侧布设，控制网呈线形分布，根据(公

常规的线路控制测量根据公路等级的不同路勘察规范) o s测量规范)和( p中的要求，以及采用不同的测量方法，采用常规测量方法积累了公路 G S平面控制网的特殊性和实际工作需 P测边和测角误差 .度较低。但对于低等级公路要，精控制网按两级布设，以平均边长为 5千米左

能达到其规定的要求，随着公路等级的提高，对右布设一对控制点作为首级控制网，两对在公路控制网的要求也越来越高，由于控制网紧随 G S首级控制点布设下一级导线点，级控制 P首线路，制网呈带状形式布设，就很难提高控网采用边连式结构布网，线点由 G S首级控控这导 P制点的精度，如果要提高控制点的精度，必须制点进行控制，则采用边连式和点连式布网。思小保证已知

点有足够的密度，同时为了保证通视，线 G S首级控制网共布设控制点 4 P 2个，线点导必须寻高点直至建标，费时费力又费钱，因为 10个，网形如图 1正 9其所示。

存在如上所述诸多困难，采用常规测量手段进行公路控制测量效率低，费用高，度差。精 考虑到 c s定位技术具有高精度， i P不要求相邻点通视，不受气候条件限制，同时布网灵活，对网形要

求低等特点，同时借鉴国内外施测公路 c s控制网 i P的经验，建立了思茅至小勐养公路 c s i平面控制网 P思茅至小勐养段是国道 2 3线中的一段， 1全

长 139千米，区属于热带，热带雨林气候， 0测亚 雨量充沛，被覆盖严重，植地形条件复杂，用常规

图 1 GP S网示意图采用两级布设的网与全由短边构成的网相

由于有长短边相结合的结构，减少网的边可控制测量方法来完成该段路线的控制测量，困比，其难是可想而知的，因此为满足公路测设和施工放缘误差，高全网的精度。提

由于 G s该高程控制测量精度较低，能 P不样精度的要求，用 GP利 S定位技术建立该段路 G S平面控制网。 P 满足公路测设和施工放样的要求，所以公路控制收稿日期：9 9—0 2 19 6— 5

网的高程测量采用常规测量进行施测。

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2 2选点要求 .

推，两台流动站到达 G S 3 G S 4后与等 P 0, P0

思茅至小勐养公路 G s控制网选点的基本 G S 1G S 2站上的接收机同步观测一段时间 P P0,P 0原则是：

组成首级控制网。同时我们还尝试用另外一种

A.测站首先应满足公路测设和施工放样观测方式进行观测。其观测方式如图 3示： 所 的要求。 B,测站点点位必须考虑 G S点位选择的 P

主要技术要求 (如避开对卫星信号有强烈干扰例的无线电信号等 )尽可能考虑 GP, S定位的其它技术要求。 C.点位交通方便，于机组到达。 便 2 3观测纲要设计 .观测纲要设计的基本要素：是观测使用接收囤 3 GP S接收机移动示意图

机台数，所采用的作业方式，区最新的星历预测一

G S P首级网的观测方式与前一种观测方式

样，在进行导线网观测时采用四台接收机都移动的观测方式，先在 G S 1 G S 2 D0 1 1 0 P O;P 0; o;02 3站上安置接收机，步观测一个时段， (、同 D0 1】

报和点应环视图。思茅至小勐养公路 GP S控制网观测使用接收机 4台；用快速静态方式测采

定；主要技术参数为：采用快速静态定位； D P G O≤8同步观铡卫星不能少于 4颗；据采样间隔；数

10 3 2站上的接收机不动， 0其余两台接收机往前搬至 1 0; 0 4上再同步观测一个时段， 3 31 0, 0 3以次类推。就两种观测方式比较而言，管是从速不

为 1s 5。经过该地区的星历预报，的观测时段好大多集中在白天，因此 GP S观测均在白天进行。

度；效率，还是其它方面，一种观测方式要比后前 3外业测量一

种观测方式快得多，同时后一种观测方式会出

现较多的同步环，出现错误和粗差时不容易查出所以整个控制网大多采用前一种观测方式。 GP S外业测量前，根据星历预报，编制调度来，命令 .测时要严格调度命令执行，小线控制观思网采用先埋石后观测的方式进行，测时采用首 4观测成果分析观级网和导线网同时观测完毕，首级网的每条基线

同步观测 4~6 o o分钟，线网的每条基线观测导

G S基线处理采用 …… 此处隐藏：1816字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……