针对智能公交行业的专业解决方案

技术方案

深圳瑞信视讯 智能公交调度系统 技术方案

2013年1月15日

1 / 36

针对智能公交行业的专业解决方案

技术方案

1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点

1.1.1 系统扩展性强

瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST架构不仅仅能够对

于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩 展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。

块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA

系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。

1.1.2 与设备兼容性强

瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备，兼容目前主流车载

监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 JT/T 796-2011） 《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT/T 794-2011） 《道 路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》 JT/T 808） 《道路运 输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》 JT/T 809）等规范。

1.1.3 深入了解公交业务需求

瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合

作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交 未来信息化提供有力的技术支撑。

2 / 36

针对智能公交行业的专业解决方案

技术方案

1.1.4 平台性能指标

1、科学性

具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。 实现无人值守下的自动计算发车间隔。 实现无人值守下的自动统计公里、班次。 2、灵活性

用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。 用户能自定义各种报表。 用户能自定义颜色及界面选项。 调度参数可以动态进行配置。

支持多种调度模式，如计划调度、灵活调度、混合调度，其中灵活调度可以自动 计算间隔，可人工预设间隔。 3、扩展性

可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。

可提供数据接口供其他系统调用，方便公交整体信息化系统的应用。 4、系统通讯相关指标

系统支持同时接入5000个终端进行通讯。

终端的数据上报方式和时间间隔：要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自 主进行调整和设置。

车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。 5、系统数据完整性指标

趟次统计准确率达到100%，区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。 趟次里程计准确率100%（营运里程数、非营运里程数分别统计）

3 / 36

针对智能公交行业的专业解决方案

技术方案

2 技术方案

2.1 系统总体架构

4 / 36

针对智能公交行业的专业解决方案

技术方案

2.2 系统网络架构设计

智能公交系统网络架构主要由以下部分组成： 1) 公交调度系统

主要由公交车辆、GPS车载终端、公交调度系统平台以及无线移动网络组成。 2) 控制中心系统平台

主要由网络设备、服务器、工作站以及系统管理平台软件组成。根据系统开 发功能要求，服务器按逻辑可以分为以下服务器：

视频管理服务器：主要管理、备份和维护大量的视频文件。

通信应用服务器：主要负责与公交调度平台数据交互通信、与各应用终端设 备之间通信、与数据库数据进行存取操作等应用服务。

WEB应用服务器：主要负责各应用B/S架构的子系统的WEB访问服务。 数据库服务器：负责整个系统项目所有数据的存储和备份工作。

工作站：主要负责视频图像的监控、多媒体节目编辑制作和发布以及其他各 子系统的软件应用。

5 / 36

针对智能公交行业的专业解决方案

技术方案

3) 网络系统

主要由光纤网络建成的INTERNET专用网络为主，将公交智能电子站牌系统、 控制中心系统平台以及公交调度系统连接起来。

2.3 业务架构设计

6 / 36

针对智能公交行业的专业解决方案

技术方案

2.4 软件架构设计

7 / 36

针对智能公交行业的专业解决方案

技术方案

2.5 公交基础信息平台

2.5.1 公交运营动态监控平台

2.5.1.1 监控车辆GPS系统

监控车辆GPS系统指监控中心人员通过车载GPS设备、

的运营情况进行实时了解。具体的功能包括：

2.5.1.1.1 权限控制的线路选择

对调度员所能监控的线路进行权限控制，监控中心管理人员可以监控公司的所有

线路的运营车辆，各线路的管理人员可以监控所管理的线路的运营车辆

8 / 36

针对智能公交行业的专业解决方案

技术方案

2.5.1.1.2 多样的监控信息

不仅对车辆进行监控，对装有摄像头的站台也可以进行监控。不仅能监控到运营

中的车辆，对于非营运车辆也能监控和在地图上显示。

2.5.1.1.3 多种手段的监控信息展示

可以使用实时监控的方式实时了解车辆的运营及站台情况；也可以通过车辆回场

后读取车载主机保存的数据来回放车辆的历史画面。

2.5.1.1.4 丰富的告警内容和告警方式

系统提供线路报警、区域报警、超速报警、异停、越界、带速开关门、线路未发

车报警、突发事件报警、路阻报警、事故报警、故障报警、电子站牌故障报警、GPS

异常、投币机异常、量油器异常、报站器异常、紧急报警、超速报警、进出区域报警 等19种报警内容，同时通过声音、滚动条、列表等方式对报警信息进行展示与提醒。

2.5.1.2 公交调度系统

2.5.1.2.1 运行计划编制

营运计划可由分公司制定，也可由线路调度室制定，完成后上传至系统，在设定

时间内自动发布。系统与终端间信息交流，均需对方确认。超过设定时间无应答，告 警提示。

根据每日车辆动态信息，根据人员动态信息（轮休、请假、所属路别等） 天气、节假日、季节、间隙等建设车辆、人员排班模型，选择不同预案，生成线路运 营表，由人工确认（调整）后发布。相关管理部门能随时查询营运计划。

系统提供根据当前线路参数及基础信息等内容自动生成相应计划，

9 / 36

针对智能公交行业的专业解决方案

技术方案

批功能。计划制定完毕后需提交计划由上一级管理人员进行审核下发。此外编制人员

还可以将当前编制计划保存为预案，在下次制定计划时打开对应的预案即可。

对于当天正运行的计划提供了临时计划调整的功能， 实际需要。

可为线路设置多种时刻表模块

2.5.1.2.2 配车排班

支持用户根据行车计划快速、高效地制定、审批配车排班表，提供自动生成与手

工调整相结合地制定方式。

10 / 36

针对智能公交行业的专业解决方案

技术方案

智能化排班界面

2.5.1.2.3 车辆调配

车辆调配适用车辆在不同线路间的调配管理。

2.5.1.2.4 现场调度

日常发车调度是指在车辆正常的营运过程，

则的要求，结合现场客流的实际情况、车辆运行情况，通过调整发车间隔、调整前后 车顺序、加趟、减趟、增加车辆等手段，使线路运行符合客流规律、提高运输效率、 实现车辆均衡满载。

通过将上下行运营数据分开显示的方式来方便查看，同时将数据分为调度信息和 已完成两部分：

11 / 36

针对智能公交行业的专业解决方案

技术方案

已完成：当天已按计划运营完成的趟次

调度信息：当天已排定计划，但正在运营或还未开始运营的趟次，我们的调度操 作是针对这部分趟次

此外我们还可以查看以下运营的信息项： 班次：当天运营的班次 趟次：运营的班次的第几个趟次 车辆编号：计划运营的车辆的编号

实际车辆：实际出车的车辆编号，一般情况下计划车辆和实际车辆是相同的，但 也有特殊情况造成计划车辆不能出车时会用备用的车辆来代替， 计划车辆不一样了。

司机：计划出车的司机。

签到司机：和实际车辆相类似，也有可能计划的司机无法出车，由机动的司机出 车。

车辆状态：当前车辆的运营状态，一般有未发、待发、途中和完成，完成后的趟 次自动转入完成的数据中，此处不再显示

发车时间：车辆计划发车的时间

实发时间：车辆的实际发车时间(车辆可能晚点)

最新到站：车辆的最新到站 调度指令：各种调度指令的下发状态

12 / 36

针对智能公交行业的专业解决方案

技术方案

2.5.1.2.5 丰富的调度操作指令

系统支持放站、停圈、换圈、拉班、收回、加圈、修改发车时间、手工路签、手

工调度、回场处理、故障处理、换车等12种调度操作指令。

2.5.1.2.6 异常情况处理

当发生调度异常情况（如遇到交通堵塞、车辆故障、交通事故、社会活动、服务

纠纷、乘客滞留等）时，司机可通过车载终端上报相关信息如事故、车辆故障等，调 度中心收到司机上报的报警信息后对报警内容进行相应处理， 辆或下发指令让其去修理厂维修，

13 / 36

针对智能公交行业的专业解决方案

技术方案

态改变为非营运状态如故障车等即可离开运营线路。

2.5.1.2.7 跨线路运营

系统提供了对多个调度台或多个线路的跨线路调度运营的功能。

2.5.1.2.8 智能的调度提醒

系统能自动车辆的运营状态计算车辆的到站时间，

提醒调度员调整发车时间并给出建议的修改时间，由调度人员进行修改确认。

2.5.1.3 公交排班系统

公交排班调度管理系统是为了更科学、

计的。运营排班是公交公司最原始、最基础且必不可少的工作之一。运营排班的核心 工作是三项：一是车辆行车作业计划的制定，二是车辆与司乘人员、调度等排班，三 是输出路单。智能排班调度系统采用电脑与人工相结合的方式，根据历史经验，客流 量数据和影响线路正常运行的其他参数，采用“基于基因的算法”

公交线路运行时刻表的数学模型，对各种排班规则进行标准化定义，从而系统可自动 根据运营计划生成标准的排班表，自动制定行车作业计划，再结合运营实际，人工调 节，优化企业的运力，提高企业的收益。

同时，电子路单取代传统路单。在手动排班的情况之下，路单的抄写是一项极为 沉重的体力劳动。排班系统在完成自动排班功能后，智能公交调度系统会自动生成电 子路单并能够打印输出，减少了驾驶员和调度人员填表格时间，特别是在有些线路的 高峰时段，每分钟都要发车，这样 节省下来的时间就非常可观。电子路单美观整齐、 避免了错误、疏漏情况的发生。不但包括旧工作模式中手工抄写的必要内容，同时还 可增加会议通知、轮休信息、车辆保养等信息。

调度系统可采用双边调度与单边调度两种模式，司机、汽车进站、出站刷卡。

14 / 36

针对智能公交行业的专业解决方案

技术方案

详细的功能包括：

2.5.1.3.1 默认时刻表

设定排班时使用的车辆运营时刻表，内容包括每天运营的各个趟次的计划发车时

间；最早发车、最晚收车、平高峰的时间间隔；早晚高峰的时间段；各运营班组的发 车数量等。

2.5.1.3.2 排班规则

设定排班的原则，说明从什么时候起，按哪种方法进行排班，系统支持连续与循

环两种排班的规则

2.5.1.3.3 轮岗序

驾驶员轮休的次序，也就是驾驶员是工作几天休息几天的规则，该次序的设置和

默认时刻表相结合，确保司机能按次序休息崦不影响车辆的运营

2.5.1.3.4 自动总排班

根据设定的排班规则和驾驶员的轮岗序，由系统自动生成运营的班次与发车时间

2.5.1.3.5 线路排班

运营管理人员对系统根据规则自动生成的运营班次与发车时间进行调整

2.5.1.3.6 自动生成电子路单

自动根据当天的实际调度运营情况生成电子路单，为后续的司机考核提供依据

15 / 36

针对智能公交行业的专业解决方案

技术方案

电子路单

2.5.1.4 综合报表系统

系统具备对公交营运管理中的各种信息，如有关公司属性、分公司属性、线路属

性、线路站点信息（平峰、高峰、节假日、发车间隔、配车数、站点间隔、首末班发 车时间、运营里程、全程运营时间等）

质量考核记录、请假类型、燃油类型、润滑油类型、车型信息、车辆信息、保养维修 类型、故障类型等信息进行设置、添加、查询等管理功能。检测车载客流情况，车辆 在各个站点的上车乘客人数、下车乘客人数，以及车上的乘客数等信息计算各个时刻 车辆的满载率。

系统提供多种类型的运营报表，包括日报和月报 日报具体包括：

16 / 36