第22卷第6期2002年11月

长安大学学报(自然科学版)

JournalofChang'anUniversity(NaturalScienceEdition)

Vol.22No.6

Nov.2002

文章编号:1671-8879(2002)06-0069-06

西安市公共交通现状分析及战略规划

陈宽民,王建军,殷建军

长安大学公路学院,陕西西安(

710064)

摘

要:针对西安市城市交通的发展,通过交通调查与分析,运用数理统计的方法,在分析了西安市

居民出行方式结构、公交线路网特性及公共交通客流特性的基础上,提出了西安市公共交通发展战略措施和规划方案。认为西安市公共交通体系应以轨道交通为骨架,常规地面公交为主体,其它方式为补充,干支结合,面向城镇群,发展多层次立体交通体系。关键词:西安市;公交线路网;客流;战略措施;规划方案中图分类号:91U4

文献标识码:A

'StrategicplanandcurrentsituationanalysisofpublictransitinXianCity

-,WANGJ-,Y-CHENKuanminianjunINJianjun

(,C',X'10064,C)SchoolofHighwayhanganUniversityian7hina

:B,t,fAbstractasedonthetrafficinvestigationheresidentialtripstructureseaturesofbuslinesnetworkandpublictransitpassengertrippinginXi'anCityareanalyzedwithmethodof.Tmathematicalstatisticshedevelopingstrategicmeasuresandplanofpublictransitare.IproposedtispointedoutthatthepublictransportationsysteminXi'anCityshouldbe,ndevelopedbytakingurbanrailwaytransportationasskeletonormalpublictransportationas,o.Tbodythertransportationasadditionalhemainroadandthebranchesshouldbecombinedto--formthemultiplayerandmultilevelsystem.

:;p;b;p;s;KeywordsXi'anCityublictransituslinesnetworkassengertrippingtrategicmeasuresplan

城市公共交通是城市的重要交通基础设施之一,人们的生产、生活和社会交往都离不开城市公共交通。城市公共交通系统相对于私人交通工具,具有运量大、效率高、耗能少、污染小、人均占道面积少等优点,同时体现了以"人"为本的思想,体现了交通服务的社会公平性和环境上的可持续性。常规公交作为城市公共交通系统的重要组成部分,是实现城市可持续发展和实现交通方式大众机动化和现代化的重要子系统。但随着近几年城市交通、人口增加以及城市延展和城市用地的发展,城市居民出行延误增加较快,部分道路设施在交通高峰时段已经饱和,从而使城市居民的工作出行、生活出行等难度加大,公

收稿日期:2002-00-00

作者简介:陈宽民(男,河南灵宝人,长安大学副教授,博士生.1957-),

交企业经营难度越来越大,成为日益困扰城市经济发展的一个重要因素。近几年,特别是加入WTO

后,私人小汽车和轨道交通的发展将会给常规公交发展带来更大冲击,如何认真分析城市公共交通现状及存在的问题,探索适合城市发展的交通模式,科建立强有力的公交优先发展保障学规划公交线网,

行车安全是我们迫切需要研究的课题。

下面的研究工作是我们近年来对西安城市交通规划研究工作的部分,旨在提出西安市公共交通发展战略措施和规划方案,以促进西安市公共交通的有序发展。

体系,使公交保持可持续发展,保持城市道路畅通、

年

1西安市公共交通现状概况

西安市的公共交通事业有20世纪90年代以来,

公交营运线路由1了长足的发展,990年的54条增加

到2营运线路总长度由1000年的120条,994年的线路网长804.8k000年的1472.05km增加到2m,度由1996年的441.4k999年的583m增加到1运营的120条公交线路中市区线路有46km。目前,条(汽车线路有3特种车型线路有1电车线2条,1条,路有3条),市郊线路有43条(汽车线路有28条,小公共汽车有15条),市区、市郊中客车线路有27条,省旅游专线有4条,线路总长度为1472.05km。全社会公交营运车辆有2573辆,折合标台数为2509辆,市区万人拥有标台数为8.30标台,公交客运总量为44570万人次,出租汽车保有量为10277辆。西安市市区公交线路布置图如图1所示

。

西安市公共交通现状分析及战略规划

表1各小区公交线路网密度、线路密度、线路重复系数

线路网密度

区

线路

线路区

类

区

名

线路网线路网密度

重复

号

面积密度

人口密度

/km·km-2系数/km·km-2/km·万人-主核心区1

主核心区3.171.0118.085.712东关地区2.881.1420.967.293太乙路地区3.231.4210.733.324文艺路地区3.531.3318.035.115南关地区3.061.6223.697.756

太白路地区

2.

571.0612.604.91中心区

7劳动南路地区2.151.3914.406.708西稍门地区1.881.5111.376.069

红庙坡地区2.122.765.312.50中

1北关地区

2.541.2511.334.46心市1太华路地区1.721.673.662.13区

1胡家庙地区2.021.157.833.881韩森寨地区1.341.266.664.981西影路地区1.041.026.145.891小寨地区2.641.6410.864.121高新区

1.721.794.252.47外围区

1大庆路地区1.831.795.803.181大白杨地区0.262.160.592.241龙首村地区1.012.278.278.202张家堡地区0.160.830.161.002辛家庙地区

0.542.690.931.73中心市区平均值

1.611.407.064.392洪庆地区

0.060.720.132.242纺织城地区0.742.301.972.662红旗、狄寨乡0.171.310.171.0020.171.250.432.532长延堡地区

0.470.710.982.08丈八沟地区周边区域

20.302.740.431.412鱼化寨地区0.080.480.081.002三桥地区

0.110.370.343.053六村堡地区0.040.330.071.823谭家乡地区0.391.510.451.143草滩地区0.061.040.061.003新筑乡

0000周边区域平均值0.191.290.361.93市区平均值

0.46

1.33

1.71

3.70

城市边缘区公交线网密度应达到2.0～2.5km/km

2

相比,西安市中心市区及大部分小区公交线网密度偏低。

3.2公交站点服务面积率

公交站点服务面积率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比,它是反映城市居民接近公交程度的又一重要指标。西安市中心市区及市区公交

图3西安市区小区划分结果及公交线路网面积密度图

站点服务面积率如表2所示。

表2西安市中心市区及市区公交站点服务面积率/%

区类以300m半径计算

以500m半径计算

主核心区5185中心市区2441周边区域35市区712规范推荐值

≥50

≥90

注:规范指《城市道路交通规划设计规范》。

一般来说,沿公交车站两侧各300m范围内的

居民是愿意乘坐公交车的,超出500m范围,绝大多数居民选择骑自行车。从表2可以看出,西安市中心市区公交站点服务面积率以300m半径计算,结果为24%,以500m半径计算,结果为41%,与《城市道路交通规划设计规范》相比,西安市中心市区公交站点服务面积率偏低,周边区域公交站点服务面积率更低。

4西安市公共交通客流基本特性

4.1公交客运量变化情况

图4是西安市公交客运量变化图。

年

在此期间,一方面是对出租车数量的增长作了适当截止2仅增加了4的限制,000年为10277辆,52辆;另一方面在市政府大力发展公交的政策引导下,公交公司通过调整运营机制,增设运营线路,加大公交建设资金的投入,改善公交服务质量,使公交客运量逐年增加。

4.2公交出行者特性分析

要做好公交线网及公交站点和场站的规划,需要对公交所服务的对象应有所了解,公交出行者的增加站点等手段来尽可能减少车外耗时,是车间隔、

提高公交吸引力的关键。

4.3公交客流全日时段分布

公交客根据2000年西安市居民出行调查结果,流全日时段分布图如图5所示。从图5可以看出,居

民乘坐公交出行的早高峰时间为7早高:00～8:00,峰客运量占全日客运量的1居民乘坐公交出1.9%,行的晚高峰为1晚高峰占全日客运量7:00～19

:

00,的19.2%。早晚高峰客运量占全日客运量的1/3左职业结构、年龄结构、出行目的和平均时耗是四个重要特性。根据2000年西安市居民出行调查结果并进行统计,公交出行者的职业结构如表3所示,年龄结构如表4所示,出行目的如表5所示,平均出行时耗如表6所示。

表3西安市公交出行者职业结构

职业

工人

公务员

商业、服离退休农林牧专业技务业人员人员副渔业术人员

学生

其他

比例/%24.48.32

13.03

10.08

1.6614.7217.89.91

从表3可以看出,西安市公交服务的主要对象

是工人、学生、专业技术人员、商业与服务业人员、离退休人员,五者占公交乘客的80.12%。

表4西安市公交出行者年龄结构

年龄/岁6～1718～2526～3536～4546～55≥56岁比例/%

11.20

17.25

22.71

21.44

13.34

14.05

从表4可以看出,74.74%的公交乘客为中青年人,6～17岁的乘客和大于56岁的乘客比例分别为11.20%和14.05%。

表5西安市公交出行者出行目的分布

出行目的工作

上学

旅游娱乐购物

回程

其它

比例/%

22.074.556.73

11.7445.229.70

从表5可以看出,居民乘坐公交出行的主要目的是工作、购物和回程,三者占公交出行目的的79.03%。

表6西安市公交出行者出行平均时耗

规范规定最大出行时耗/min60.02000年居民出行调查平均时耗/min

49.5

从表6可以看出,居民乘坐公交出行的平均时

耗为49.5min,比规定的最大出行时耗低,但根据抽样调查,公交乘客的平均车外时间耗时较多。从西安市城市土地利用性质和城市布局可以看出,西安市城市居民居住地与工作用地混杂,远距离出行偏少。通过改善公交营运服务质量、增加车次、缩短发

右。这说明高峰时段公交客运量相对集中,公交车静态运能和动态运能发挥不充分,造成车内拥挤。在居民出行调查中,居民反映乘坐公交车太拥挤,车内环境不好。

西安市公共交通现状分析及战略规划

中可明显看出,大型公交首末站点分布稀疏,未能形成合理的换乘枢纽中心

。

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长安大学学报(自然科学版)

套设施规模。

2002年

发展规划与战略计划:建立智能交通系统标准化框交通设施、交通运营状况的在线信息服务;公共架;

交通的信息化工程;自动收费系统;客货运信息化、高效化系统;先进的交通安全救援系统;车路联合设计与管理等。

5.4加强停车规划与管理

停车问题是调控城市机动车出行总量的重要杠杆。城市停车场过多,则会促进小汽车的使用,城市停车场过少,则会导致小汽车利用者非法停车的增2006～2015年)6.2中期(

这一时期,西安市至少有一条轨道交通线路投陇海铁路改线工程全面完成。入运营,

6.2.1主辅线型的公交线网布局以快速、大容量的轨道交通线路为骨架,轨道交通线路相邻区域采用地面公交方式与之接驳。6.2.2确定规划中期客流大型换乘点对近期规划的地面公交优先通道进行相应调整。

加,侵蚀城市有限的道路空间。因此,应该加强相关研究,探讨城市停车位置的最佳容量,停车场相关法规、政策对交通需求的调控效果等,完善和落实配建停车场法规,规划、整理和挖掘停车潜力,努力解决停车问题。

5.5实施交通需求管理对策

从经济和资源上讲,道路建设要完全满足交通需求是不可能的。根据交通供给与需求的特点,需求是可以调节的,而供给是有限制的。通过西安市城市道路与交通需求调查和统计,现状西安市道路里程年平均增长率为3.15%,现状市区客车拥有量年平均增长率为10.11%,货车拥有量年平均增长率为7.35%,

经预测,在规划年市区客车拥有量年平均增长率为9.54%,货车拥有量年平均增长率为6.18%

(低增长)。由此可见,西安市进行交通需求管理的紧迫性,在对道路进行适当改造和建设的同时,应对交通需求进行有效的调节和管理,

以有限的供应能力满足较大的交通需求,"以供定需",达到需求与供给的动态平衡。

6西安市公共交通规划方案

根据西安市公共交通现状及发展战略措施,提出西安市公共交通规划方案如下:

6.1近期(2001～2005年)

在2001～2005年间,轨道交通线路尚未形成,常规地面公交仍是主要的公交方式。

6.1.1建立地面公交优先通道

地面公交优先通道主要涉及人口活动频繁、流量大、道路交通拥挤的地区和路段,包括交叉口公交优先通行、公交专用道、公交专用路等形式。通过交通调查、交通走廊客流预测,结合不同的道路条件,经综合比选论证后确定。

6.1.2确定近期实施的客流大型换乘点客运枢纽的位置、数量、规模和公交线网的密度、营运线路数量、形式及营运线路的长度规模和配

客运枢纽的位置、数量、规模和公交线网的密度、

营运线路数量、形式及营运线路的长度规模和配套设施规模,使地面公交与轨道交通实现有效衔接。

6.3远期(2016～2030年)在2016～2030年间,西安市将有2～3条轨道交通线路运营。

6.3.1主干线和驳运线结合的公交线网布局。

以轨道交通为骨架,形成客运主干线;相接的地面公交为驳运线,实现客流的接驳。

继续调整地面公交优先通道。

6.3.2确定规划远期客流大型换乘点客运枢纽的位置、数量和规模,以及公交线网的密度、营运线路数量、形式和营运线路的长度规模及配套设施规模,使长途客运、地面公交与轨道交通实现良好衔接。

7结

语

城市交通是城市社会经济活动的动脉。随着经济的发展,交通需求的迅速增长与交通基础设施缓慢变化的供需不平衡的矛盾日趋尖锐。为综合解决城市交通拥挤、交通事故、环境污染和交通能源问题,不仅要努力规划建设交通负荷小的城市形态,优先发展公共交通,形成合理的交通结构,而且要通过实现城市交通的科学化、现代化管理,使现有交通基础设施得到最有效的利用。参考文献:

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].交通工程,1998,29(2):17-20.

[责任编辑郭庆健]