国内汽车发动机市场情况 分析及未来发展预测中国汽车技术研究中心 高和生

一、发动机行业发展形势面对不可避免的局部和全球的环保问题及 不断出现的能源短缺，汽车动力装置必须能适 应新的发展需要： 环保 节油(提高效率)

成为未来发动机市场发展的主题。

美国、欧盟、日本轻型汽油和柴油车尾气排放标准对比标准 美国标准 Tier1NLEV

起用年 份 1994

NOX 汽 (g/km)

油

NOX 柴 油 (g/km) 0.777

PM 柴 油 (g/km) 0.062

0.373

20012004 1992 1996 2000 2005 2002 2005

0.1860.043 --

0.7770.043 --

O.O500.006 0.180 0.100 0.050 0.025 0.052 0.013

Tier2 欧盟标准 EuroI EuroIIEuroIIIEuroIV

国内计划 2007年实施 --0.150 0.080 0.080 0.050 0.500 0.250 0.280 O.140

日本标准

Japan

汽油机技术车用汽油发动机技术升级主要体现在为适 应环保法规而引入的排放后处理以及电控系统 的优化升级方面。1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 多气门技术 顶置凸轮轴技术 涡轮增压技术 可变气门正时技术 双火花塞 缸内直喷 可变进气歧管长度 稀薄燃烧技术

柴油机技术车用柴油机领域技术发展，主要为实现环

保和提高效率，目前主要技术如下：1. 直喷式燃烧室 2. 多气门技术

3. 高压喷射4. 电控 5. 涡轮增压和中冷 6. 可变截面涡轮 7. 排气再循环 (EGR) 8. 氧化催化器技术

国际市场需求柴油化趋势高性能柴油发动机热效率比汽油机高,随着发动机

技术进步，柴油作为汽车动力应用日益广泛。美国、欧洲100%的重型汽车使用柴油机； 欧洲90%的商用车、33%的轿车为柴油车。

日本汽车保有量中柴油与汽油车的比例：载货汽车为53:47, 大客车为93:7,特种车为84:16,小客车中也有6.12%的柴 油车; 9.2%的轿车为柴油车。

在环保和节油影响下，国内发动机技术和市场的 未来发展，在一定程度上将向发达国家靠拢。

二、国内发动机市场现状

1. 总体情况：乘用车发动机市场汽车发动机伴随乘用车市场一同高速增长。 国内部分企业开始打破轿车发动机技术由国外 垄断的局面，如： 奇瑞通过与AVL等国外公司合作，掌握了轿车发动机 研发、制造和检测等技术。 吉利拥有自主产权的1.0L(三缸)、1.0L(四缸)、 1.3L、1.5L、1.6L、1.8L六大系列发动机 ，已经在 中低端产品上形成完整系列。 一汽通过自主研发、引进技术发展红旗品牌；上汽通 过购买国外产品与技术发展自主品牌等。

商用车发动机市场中、重型车发动机：大功率化明显，主流重 卡功率平均每年提升20马力以上；自主开发 能力逐步提高。 轻型车发动机：整车装配量连续两年超过 120万台，市场需求暂时进入稳定期。 微型车发动机：2005

年整车装配量超过100 万台，市场需求有望进一步提高。

2000-2005年发动机产量 万台 500 400 300 200 100 0 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 汽车企业总计 汽车用柴油机 汽车用汽油机 181.5 118.5 62.9 186.7 115.5 71.1 275.8 175.3 100.4 107.5 131.2 127.4

2000-2005年发动机产量433.5 384.8 302.2

471 343.3

277.2

近年商用车生产情况图千辆

1400 1200 1000 800 600 400 200 0

近年商用车生产情况

1998年 1999年 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年

重型

中型

轻型

微型

2004~2005年发动机进口机型 排量≤50mL 50mL<排量≤250mL 汽油发动机 250mL<排量≤1000mL ( 台) 1000mL<排量≤3000mL 排量>3000mL 车用柴油发 P≥132.39kW 动机(台) 其它 合计 2005年 885 4075 2004年 22872 4730 增长 -96% -14%

30736481038 10173 13239 37489 577635

2371450127 19825 14898 24618 539441

1196%7% -49% -11% 52% 7%

2001-2005年汽、柴油机比例变化图80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 61.9% 63.6% 72.1% 69.7% 72.9%

38.1%

36.4%

27.9%

30.3%

27.0% 2005年

2001年

2002年

2003年 柴油机

2004年 汽油机

2001-2005年，国内发动机的汽、柴比例呈现出汽油机 比例逐步提高的趋势。与欧美国家柴油化趋势相反。 产生这种现象，主要是因为国内轿车和微客市场快速 增长，但乘用车的柴油化并没有象欧美国家一样得到 发展。

2. 轿车发动机市场国内轿车市场快速增长，2005年产量达 到276万辆。 国内轿车发动机一般随整车进入国内市 场，近期投产发动机的技术水平基本与 世界同步。 核心技术受国外公司控制，本土开发能 力差。

柴油化进程缓慢轿车柴油化缓慢与国内环境有关： 燃油供应看，国内真正缺的不是汽油而是柴油. 国内轿车柴油机技术缺乏，柴油品质也难以满足以欧洲为 代表的先进柴油机需要。 国内大城市污染问题之一是颗粒物，而柴油机颗粒物问题 比汽油机严重。以城市为主要运行区域的柴油轿车快速发 展必然导致城市污染加重，政府部门出于全局的考虑，不 会以牺牲城市环保为代价来发展柴油车。

目前部分企业在致力推广和发展柴油轿车： 一汽大众先后推出捷达1.9升SDI(自然吸气)、宝来等柴 油车。 云内动力推出轿车发动机，目前轿车发动机产能5万台， “十一五”期间，轿车发动机产能将达到20万台。 潍柴等企业也在规划乘用车柴油机生产。

其他替代燃料发动机处于研发和尝试推广阶段， 要进一步扩大市场还需要相应配套及政策支持。

3. 9L以上柴油机潍柴WP10、WP12系列发 动机是与奥地利AVL公司 合作开发的满足欧III排 放法规并具有欧IV潜力 的节能环保柴油机，在 性价比上有一定优势。 上海日野发动机有限公 司的P11C发动机功率范

围为 240 ~ 280 kW ,可 以拓展至 294 kW。序 号 1

表 主要发动机品种生产企业 产品型号 斯太尔WD615 潍柴 斯太尔WD618 蓝擎WP10 蓝擎WP 12 2 3 杭发 重庆潍柴 斯太尔WD615 斯太尔WD615

M11系列 4 重庆康明斯 N系列 K系列BF6L413 5

河北华北柴油 机上海日野

BF8L413F BF6M1015C

6

P11C