第1卷 第4期 武汉航海（武汉航海职业技术学院学报） Vol.1 No.4 2006年12月 Wuhan Marine(Journal of Wuhan Marine College) Dec.2006

[航海技术]

船舶碰撞事故的预控预防

肖永友

（长江交通科技股份有限公司，湖北 武汉 430021）

【摘要】在内河船舶水上交通事故中，碰撞事故所占的比例最高,本文在分析了碰撞事故带来

的危害后，从六个方面分析了事故发生的可能原因，从而提出自己对事故的预防控制的见解

【关键词】船舶碰撞；事故；预防控制

【中图分类号】U661.33 【文献标识码】 A 【文章编号】 2160/SG(2006)04-0001-04

在内河船舶水上交通事故中，碰撞事故所占的比例最高，据权威部门统计，长江航行船舶发生碰撞事故的比例，约占事故总数的75%，而在船舶碰撞事故中，人为因素造成的碰撞事故占80%左右。人为因素包括船舶驾驶人员的知识、技能、经验、素质、生理状况及心理状况、遵守安全法规制度等，哪一方面有欠缺或疏忽，都有可能导致船舶碰撞事故。所以，必须采取切实有效措施，尽力减少船舶碰撞事故的发生。

渡船沉没，100多人落水后溺水死亡或失踪。

四是对环境造成破坏。船体破损或船舶沉没后，船上燃油会给水域造成污染，当船上装有石油或是化学危险品时，更会给水域环境造成极大损害。如1990年11月8日，长江0802轮船队与重庆九龙坡区花溪103船队在重庆港二佛寺发生碰撞事故，造成长磷1号驳船翻沉，船上所装载的136.9吨浓度为92%的浓硫酸全部倾入江中，造成江水严重污染，直接经济损失约12万元，但由于江水污染所带来的危害人民生活、破坏水资源等间接危害是无法估计的。

五是诱发其他事故。船舶发生碰撞事故后，容易导致船舶爆炸或发生火灾，船队断缆散队后，驳船四处漂流会导致触礁、搁浅、触损等其他事故，船舶触碰大桥则会导致大桥受损甚至降低寿命，触损码头、危险堤岸也会带来一些意想不到的灾害。如1994年1月2日，苏鹤号海轮与大庆423油轮在长江下游口岸水道花鱼套附近水域发生碰撞事故，造成大庆423轮爆炸起火，燃烧20多个小时后沉没，一名船员受伤；苏鹤轮船首严重受损，两名船员受伤，同时造成一定程度的水域污染。又如我们熟知的6000匹船队，拖带十几艘无人中分节驳，一旦发生事故，驳船就会四处漂流，导致触礁、搁浅、触损等其他事故，施救起来也相当困难。

一、碰撞事故的危害

碰撞事故所带来的危害是多方面的。

一是对船舶本身带来损失。船舶发生碰撞事故后，轻则使船体损坏或破损进水，重则造成船舶翻覆甚至沉没。如1979年1月30日，江峡轮与东方红3号轮在长江下游草鞋峡水道发生碰撞事故，造成江峡轮沉没，3名船员受伤，直接经济损失340万元。

二是对船舶所装载的货物带来损失。船体破损进水后，容易导致舱内货物遭受水浸而变质或损坏，当船舶倾覆或是沉没时，货物也随之灭失。如1999年1月2日，长江22018轮拖带3艘大甲板驳上水，在上海宝钢码头遇雾，与准备靠泊宝钢一号码头的长青号海轮发生碰撞，造成甲21089驳翻沉，驳船所载的1700吨矿石也随之倾泻江中。

三是对船上人员带来伤亡。有时船舶发生碰撞事故时，会直接伤害人体或使人员落水，当船舶沉没时，船上人员也会跟着落水，造成人员溺水死亡或失踪。如1987年5月8日，长江22033轮拖带11艘空载分节驳上水，在长江下游南通水域遇一过江渡船追过船队首后横越过江，船队避让不及发生碰撞事故，造成过江

二、碰撞事故的成因分析

从船舶发生碰撞事故的情况来看，一是人为因素造成的碰撞是碰撞事故的主要原因。通过对船舶碰撞事故的统计分析，人为因素造成的事故占80%以上。二是港内事故多。在港内水域中，船舶进出港频繁，通航密度大，情况极为复杂，加上船舶编解队作业多，这样使港

—————————————— ※收稿日期：2006-12-18

作者简介：肖永友（1949－ ），男，长江交通科技股份有限公司船务公司总船长，高级船长。

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内碰撞事故的概率较大。

通过对船舶发生碰撞事故的原因及条件进行分析，其主要原因有船员条件、自然条件、航道条件、船舶条件、交通条件及管理条件等六个方面。

（一）船员条件。包括船员的知识、技能、经验、素质、生理状况及心理状况等。绝大多数碰撞事故都是人为疏忽造成的，船员是发生碰撞事故的一个十分重要的原因。另外，船长或驾驶员的操作会直接影响到船舶交通安全，船长或驾驶员的操作与技能、情绪、生理状况及心理状况均与海事有很大的关系。

（二）自然条件。主要指的是气象条件。在雾、雨、雪及大风、台风等恶劣的气象环境时，均会给船舶安全航行带来很大影响，船舶极易在这些恶劣的气象环境中发生事故。

（三）航道条件。包括航道的水文、地理环境等。航道的水文如潮汐、波浪、水深等，地理环境如航道宽度、弯曲程度、交叉航线、水上水下障碍物等，特别是在狭窄航道和交通密集的水域，会对船舶安全航行有所影响。

（四）船舶条件。包括船体结构强度的大小、船舶设备状况等。如船舶雷达、望远镜、甚高频电话、测深仪、偏航仪等通信导航设备，与船舶的交通安全有直接的关系。

（五）交通条件。包括水域内船舶交通的密集程度和交通量的大小等，长江下游船舶密度和交通流量均很大，极易发生船舶交通事故，特别是碰撞事故。

（六）管理条件。随着交通运输业的发展，船舶密度和交通流量不断增加，一些船舶不按章航行，砂船、渔船阻塞航道现象经常发生，而管理部门执法不严，使船舶交通事故频率骤增，交通公害日趋严重。

三、碰撞事故的预控预防

（一）正规了望与防碰

认真了望，正确判断是船舶避碰的关键程序，是船舶安全航行的首要条件和前提。了望疏忽是导致碰撞的前因，判断错误或避碰不当，是造成碰撞的直接原因。船舶防碰工作首先是必须早发现目标，《“三、二、一”避碰操作规定》的 “在三千米以外要发现目标；在二千米以外要判明目标动向，表明会让意图”，这两个步骤都对了望提出了量化的要求。那么应该如何保持正规了望呢？对此，《内河避碰规

则》第六条规定，船舶应当随时用视觉、听觉

以及一切有效手段保持正规的了望，随时注意周围环境和来船动态，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。

了望包括视觉了望、听觉了望和利用通导设备了望，根据他船的号灯、号型或声号来判断他船的类型、动态，从而确定双方所处的局面，根据他船的操纵和警告信号，判断他船的避让意图或需要协同采取的避让行动，根据观测他船方位变化或雷达测量，判断与他船是否存在碰撞危险。

一是视觉了望。这是最关键最重要的一种了望手段，驾驶人员在航行中应充分利用肉眼、望远镜保持不间断的了望，对三千米以外的所有目标都要注意观察、分析，在二千米以外要判明他船类型，了解其航行规律，弄清其船位、动向意图，以便与对方及早统一会让意图，正确采取有效避碰措施，防止发生碰撞。

二是听觉了望。这是一种辅助了望手段，包括注意倾听他船发出的声号，通过甚高频电话了解前后船舶的动态，尤其是在弯曲航段，驾驶人员往往不能通过肉眼发现目标，此时听觉了望就显得尤为重要。除注意了解他船的声号和动态信息以外，还应主动按章发出避让方向的声号、信号，用甚高频电话主动联系，了解对方船位和动态，及早统一会让意图。

三是利用通导设备了望。这也是一种辅助了望手段，除上述的通过甚高频电话了解前后船舶的动态外，还包括利用雷达了望，夜间利用探照灯扫射和协助搜寻目标等。长江船舶密度大、种类多，航行秩序较为混乱，光依靠肉眼和望远镜还不能足以看清航路和发现目标，尤其是在夜间或能见度不良的情况下，雷达已成为一种重要的辅助了望手段。现在船舶的雷达设备已越来越先进，如7041R型雷达，有活动距标可全方位进行目标的距离和角度测量，可根据需要将雷达扫描回波的显示图象放大或缩小，可根据需要确定本船在雷达荧光屏上的中心位置，还可通过跟踪他船的运动轨迹来判明其动态等等，但是雷达毕竟有它的局限性，就是不能象用肉眼观察那样很及时、很精确地反映出目标短时间内的动态，驾驶人员还是必须以视觉了望作为主要手段。现在很多年轻驾驶人员在夜间或能见度不良的情况下航行时，对雷达的依赖性强，而不注意充分利用视觉和听觉进行了望，应注意教育和引导。

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此外，副班舵工应协助驾驶员了望，发现异常情况及时提醒驾驶员注意，防止疏漏。在慢车、停车或有他船追越本船时，还应注意对后船的了望。总之，了望必须是全方位、不间断的。

了望不仅是责任心问题，也是一个技术问题。实施正规了望首先是要仔细，驾驶人员应仔细观察船舶周围的各种情况，在夜间、船舶密度大或能见度不良是更要仔细；其次是要全面，前后、左右、上下都不能疏忽；再是要认真，驾驶人员应全神贯注地观察航道中船舶、航道、水情、气候变化的情况。

因为疏忽了望而导致碰撞事故的案例很多，较为典型的如长江21016轮2001年1月25日江心洲碰撞事故，该轮在上水常车航行中碰沉一艘个体水泥机船、两人失踪，对方有一人跳上船队驳船后走向拖轮，当班驾驶员竟然毫不知情，就是因为没有保持正规了望，过于依赖雷达而忽视了其他了望手段，而且使用雷达了望时，在有风浪的情况下，海浪抑制过大，对雷达扫描回波较弱的水泥船动态没有及时掌握和连续跟踪观察，最终在未有丝毫察觉的情况下导致碰撞事故。

（二）安全航速与防碰

“安全航速”一词是一九九一年经修改后颁布的《内河避碰规则》提出来的。《内规》第七条规定，船舶在任何时候均应当以安全航速行驶，以便能够采取有效的避让行动，防止碰撞。船舶决定安全航速时，应当考虑能见度、通航密度、船舶操纵性能、风、浪、流及航道情况和周围环境等主要因素；使用雷达的船舶，还应当考虑雷达设备的特性、效率和局限性。

船舶碰撞事故是由于船舶运动产生的，它与航行速度的快慢有直接联系，使用安全航速是防碰的先决条件，是避免碰撞的重要手段之一。减低航行速度，一是有利于延长两船的接近时间，使驾驶人员有充分时间考虑有效的避让行动，二是能实施有效措施，避免船舶陷入危险局面，三是万一发生碰撞事故，也可最大限度地减少事故损失。

安全航速是指能采取适当而有效的避让行动，并能在适合的当时环境和情况的距离以内，把船停住的速度。把握好安全航速，与我们时常说的在车上下功夫有异曲同工之处，也就是通过合理使用车速来控制船舶航速，以便留足安全距离和避让余地。大型船队尺度大、

排水量大，相对单船来讲，从静止中起航所需时间长，在航行中停车后惯性大，掉头及转向时所需时间长，所以决定安全航速至关重要。

一是在能见度不良的情况下航行时，不管有无复杂情况，船舶尤其是下行船应当降低车速，与他船保持安全距离，以便在发生异常情况时有充分避让余地。

二是在船舶通航密度大或前方航行情况复杂时，应随时注意了解掌握他船动态，根据具体情况及早慢车或停车，使用安全航速航行，与周围船舶尤其是近距离的同流向船舶保持安全距离，防止对方突然变向后避让不及发生碰撞事故。

三是下行船队在大风浪中航行时，应适当降低车速，减小风浪对船队的冲击力量，防止大浪涌进货舱，或造成船队断缆散队后驳船四处漂流与他船发生碰撞事故。

四是根据前方航道情况的来船动态，控制好安全航速。如在弯曲或不宜会船的狭窄航段，在充分了解来船船位、动态、航速后，综合双方船位、航速和航道情况，计算好双方将要会船的地点，若正好是在不宜会船的地点会船，则应及早与对方统一会让意图，提前慢车、停车，或是加车航行，适当控制航速，避免在不宜会船的地点会船。

船舶因未决定好安全航速而发生的碰撞事故也是不胜枚举。如长江22039轮4月27日栖霞山碰撞事故，船队驶过乌龙庙过河标后，刚刚追越过本船的黄砂船忽左忽右、忽前忽后，且船队右舷有一油拖船队追越、左舷有一小型船队追越，在这种前方航道弯曲、周围环境复杂的情况下，该轮仍以常车航行，而未及早慢车与黄砂船保持一定尾随距离，让两支追越船队及早上前后，向右叫舵挂高船位，达到控制好船位和安全避让的目的。结果是本船被他船逼住而迟迟不能叫右舵抬头造成船位落弯，最终在栖霞山油轮锚地上端形成紧迫局面时，因无安全避让余地而导致碰撞事故。

（三）分道航行规则、定线制规定与防碰

1995年，交通部长江港航监督局依据《内河避碰规则》，颁布实施了《长江下游分道航行规则》，2004年10月1日变更了部分航路。推行分道航行的核心是对船舶航路的规范，重点解决了船舶对驶相遇和交叉相遇这两个问题。

继2003年7月1日长江江苏段实施船舶

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定线制规定后，2005年10月1日长江安徽段也开始实施船舶定线制规定。实施船舶定线制的目的，就是遵循大小船舶分流，避免航路交叉，各自靠右航行及过错责任原则，通过船舶分流、航路定线的方法来减少船舶对遇、对驶相遇或交叉相遇的概率，从而达到减少事故发生率，保障船舶安全航行的效果。

《内规》对船舶对驶相遇的避让原则进行了规定，但由于长江下游船舶流量大、通航秩序复杂，加上船舶种类繁多、船舶活动规律和操纵性能不同，因而仅依照《内规》规定的一般原则来调整船舶航行与避让关系尚不能完全适应。一是《内规》的避让关系是征询式的约定关系，两船相遇时，船舶会让方向不明确，双方之间存在互相联系和统一会让意图的过程，而在这一过程中，会让双方往往会贻误采取最佳避让行动和选择最佳的避让时机；二是《内规》强调的是两船相遇时的避让行动，而对船舶会让方向和具体航路未作规定，船舶大小、种类不同，其对航路的的选择也不尽相同，在一船同时与几艘不同流向、不同类型的船舶相遇的情况下，船舶很难把握住自己的交叉相遇问题，关键要解决好船舶分道问题，即为不同流向的船舶划定相应的航路，规定船舶按相

应的通航分道行驶。通过分道并采取相应的技术措施，将船舶的会让方向和航路具体化、明确化，使船舶各行其道，就可以避免对遇和减少交叉相遇的局面，从而达到减少交通事故特别是碰撞事故的发生。

要预防碰撞事故的发生，最基本的要求是“各走自己的航路”。遇有来船时，主动走自己的航路，同时把方便让给对方，特别是在弯曲狭窄航道严格执行分道航法和等待点的规定，如果航路选择不当，在避让时就会陷入被动局面。

船舶各行其道，船位控制得好，对安全避让是非常有利的，反之，则容易导致船舶碰撞事故。还是以长江22039轮4月27日栖霞山碰撞事故为例，船队驶过乌龙庙过河标后，船位虽然在下水分道航路内，但没有适当挂高，至太平圩横驶区时船位过于偏北，以至驶过太平圩横驶区后，船位完全在上水航路上，且有困压栖霞山油轮锚地B专用浮趋势，当右前同流向的黄砂船向左横越船队首时，造成叫左舵或慢车、停车、倒车会困压栖霞山油轮锚地B专用浮和抛锚油轮，叫右舵会直接碰撞黄砂船的被动局面，最终导致碰撞黄砂船事故。

[责任编辑：张莉]

Control and Prevention of Ship Collision

XIAO Yong-you

(Yangtze River traffic technology (Ltd), Hubei, Wuhan 430021，China)

Abstract：Proportion of ship collision accident is the highest in inland river traffic accidents. This paper

analyzes the harmfulness and possible causes of collision, and provides thesis on control and prevention of ship collision then.

Key words：Ship collision; Accident; Control and prevention

[上接第8页]

Emergence and Developing Law of Typhoon

WANG Gui-fu , QIN De-sheng , WANG Yun-gui

(Nanjing Yangtze River Oil Transport Company , Jiangsu Nanjing 210003，China)

Abstract：This article surveys the classification and basic factors of global tropical cyclone, analyzes

tropical cyclone’s emergence, developing trend, life period law and its harmfulness, so as to provide effective basis for understanding and preventing tropical cyclone.

Key words：Typhoon; Emergence; Develop; Law