A650E自动变速器动力传递路线分析

发布时间：2024-11-12

典型自动变速器的动力传递原理

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A 5 E自动变速器 60动力传递路线分析0石家庄曹利民表 2不同挡￣ S各元件的状态 -, t

丰田公司的雷克萨斯 LS400、LS43 0等车型装用了 A 65 OE自动变速器，是电控 5后驱自动变速器，其它速P /N o

动力传递路线示意图如图 1示。- LS43所 E 0变速器内部共有 4个行星齿轮机构，它在 A W一4 ( 3 0E)自动变 A 4速器的基础上发展而来。最前面的行星齿轮机构称为其超速 ( o/D)行星排；第二、第三行星齿轮机构分别称

R 1 o o

o o o

2 o o D 3 o o 4 o o o 51 4 2 3 4

o o oo o

o o oo o o

为前排和中央行星排，们组成了典型的辛普森行星齿它轮机构；第四行星齿轮机构称为后行星排。在 A65 OE自动变速器中共有 3个离合器、 4个制动器 (括 1个包

o oo o o o o o o o o

o o o

带式制动器 )和 3个单向离合器。各执行元件的作用如表 1所示，不同挡位时各元件的状态如表 2所示。32

o o o o oo

o o oo o

o oo

2 o o 3 o o 1 2 o o o o

B B 2 3

B 4

R挡动力传递路线如图 2所示。在 R挡，动力直接传递至超速行星排行星架， o/D制动器 B0接合，固定超速行星排太阳轮，超速行星排内齿圈同向增则Co O/: D直接离合器B1. 3挡滑行制动器 F0 O/单向离合器 . D

C1前进挡离合器B2. 3挡制动器 F1.号单向离合器 1

C2直接离合器

B0 O/ . D制动器E4. R挡制动器 } L/

速旋转 (出 ),超速行星排处于超速状态。离合器输 c 2接合，将超速行星排内齿圈输出的动力连接至典型辛普森行星齿轮机构的共用太阳轮，用太阳共轮顺时针旋转，中央 (三 )星排行星齿轮逆

时针旋第行转；前 (二 )星排内齿圈、央 (三 )星排行星架因第行中第行和后 (四 )星排行星架连接在一起，动力输出端，第行是与

B3. 2挡制动器

F2 2号单向离合器

◆图 1动力传递路线示意图表 1各执行元件的作用

c} O D直接离合器 0 /

连接 O D/太阳轮和 O D/行星架

车体相连，视为约束转速或固定 (步前的瞬间 )则中可起，央行星排内齿圈逆时针旋转，后排 (四行星排 )阳轮即第太逆时针旋转，行星排行星齿轮顺时针旋转，倒 (后低 L/R)

C直接离合器 2 I B 3 1 l挡滑行制动器

I I

连接输入轴和前排/中央共用太阳轮固定前排/中央共用太阳轮

挡制动器 14接合，定后行星排内齿圈，行星轮只有 3固故逆 n-沿齿圈爬行，行星架逆 n -旋转，相对于太 l针，即 l针，但

B I2制器 3挡动

l固前行架定排星 l单向接oD轮行架(入 )连/太阳和星输端 1防后内逆针动止齿圈时转

阳轮的输入端是同向减速旋转。由以上分析可知，挡倒时，速行星排是增速运动；央 (三 )星排是反向超中第行

F oD向合 0 l/单离器F 2单向合 2 I号离器

减速运动； (四 )星排是同向减速运动； (二 ) 后第行前第行星排没有参与动力传递与速比变化，的运动方式是反总向减速。

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挡制动器 B3接合，固定前 (二 )行星架，则前排内第排齿圈/中央/后排行星架同向减速旋转 (出 )输，这是典型辛普森行星齿轮机构的第一挡，在以前曾详细分析过，这里不再多述。由以上分析可知，2挡时，超速行星排是等速传动，前 (二 )和中央 (三 )组成典型第排第排◆圈 2 R

辛普森行星齿轮机构的 1状态，排行星齿轮机构没挡后有参与动力传递与速比变化。2挡时，没有单向离合器

1.、 4、 3、 2 D. 动力传递路线 1挡动力传递路线如图 3所示。1挡时，动力直接传递至超速行星排

行星架，单向离合器 FO锁止，同时 O/ D直接离合器 C0接合，将超速行星排的行星架和太阳轮连接为一体，超速行星排以一个整体旋转，内齿圈则同向等速旋转 (出 )输。前进挡离合器 C 1合，将超速接行星排内齿圈输出的动力连接至后排 (四行星排 ) 第太阳轮，阳轮顺时针旋转，行星排行星齿轮逆时针旋太后转，动后行星排内齿圈产生逆旋转的趋势，单向离合带器 F2锁止，防止后内齿圈逆时针转动，故行星轮只有顺时针沿齿圈爬行，即行星架顺时针旋转，对于太阳相轮的输入端是同向减速旋转。由以上分析可知，挡时， 1 超速行星排是等速传动，前 (二 )、中央 (三 )星排第第行没有参与动力传递与速比变化，有后 (四 )星排参只第行与动力传递，总的运动方式是同向减速。在 D .、4.、3.、 2,,向离合器 F2止是动力传递不可缺少的条件，挡单锁当动力反向传递时，它会超越打滑，故没有发动机制

单独参与动力传递，故有发动机制动。

◆圈 5 2

1. D、 4动力传递路线 3挡动力传递路线如图 6所示。3挡时，超速行星排状态同 1挡。前进挡离合器 C1接合，:2速行星排内 t超 e '齿圈输出的动力连接至中央 (三 )星排内齿圈，央第行中行星架与车体连接在一起，视为约束转速或固定，可所以太阳轮有逆时针旋转的趋势；3挡制动器 B2接合，单向离合器 F1锁止，阻止前排/中央共用太阳轮逆时针转动，则前排内齿圈/中央/后排行星架同向减速旋转 (出 ),是典型辛普森行星齿轮机构的第二挡，里输这这不再多述。在 D… 4挡，单向离合器 F1锁止是动力传递不可缺少的条件，当动力反向传递时，它会超越打

tH支¨砷 EC I三◆圈 3 1

公Ⅲ挡 L. .■J r

2.挡动力传递路线 L动力传递路线如图 4所示。在 L,为获得发挡，低/倒挡制动器 B4接合，它与单向离合器 2.动力传递路线 3

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动机制动■●●■■

F2并联，将后排内齿圈双向固定，F2锁止不再是动力传递的唯一条件，故在 L挡有发动机制动。

3动力传递路线如图 7所示。在 3挡，为获得发动机制动， 3挡滑行制动带 B 1工作接合，它与单向离合器 F 1并联，双向抱死共用太阳轮，F 1锁止不再是动力

传递的唯一条件，故在 3挡有发动机制动。

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2挡动力传递路线如图 5所示。2挡时，超速行星排状态同 1挡。前进挡离合器 C 1接合，将超速行星排内齿圈输出的动力连接至中央 (三 )行星排内齿圈，2第 4挡动力传递路线如图 8所示。4挡时，超速行星排

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■■ JT开¨一H公叭■ 1 t l l 状态同 1挡。前进挡离合器 c1接合，将超速行星排内齿圈输出的动力连接至中央 (三 )星排内齿圈；直接第行¨ H 离合器 c2接合，将超速行星排内齿圈输出的动力连接至典型辛普森行星齿轮机构的共用太阳轮，中央 ( 第传动比还是 1,即直接挡。在 4挡， 3挡制动器 B2仍接

合，但共用太阳轮是顺时针旋转，单向离合器 F1处于打滑状态， B2并不影响动力传递。

三 )行星齿轮机构中的内齿圈和太阳轮被同时驱动，排则整个行星齿轮机构以一个整体旋转，星架同向等速行

5挡动力传递路线如图 9所示。5挡时，超速行星排的状态同 R挡，是超速传动。前 (二 )星排、中央 ( 第行第三 )星排和后 (四 )星排的状态同 4挡，是直接传行第行

输出，这是典型辛普森行星齿轮机构的第三挡 (接直挡 ) 4挡时，后行星排没有参与速比变化，超速行星。排和典型辛普森行星齿轮机构的传动比都是 1,故总的

三：

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毕力索手自一傩汔车超速报警功雒设置口0武汉示该层页面 ) 将车辆在举升机上稍升起，使

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曾进车辆的了解，避免不必要的误解，为建议在车主没有特别要求的情况下，不激活超速报警功能。取消超

速报警操作如下：将点火开芙打钊 M挡调整多功能显示屏，选择语言为“ EN GLI SH (语 ) 英”

车辆出厂时，超速报警功能默认为未激活状态，测试该功能时，在需先将该功能激活，体操作如下.具将点火开关打到 M挡调整多功能显示屏，选择语言为“ EN GLI SH (语 ) 英” 点击转向盘上多功能开关右