世界高速铁路发展概况

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目录

1. 世界高速铁路发展概况 2. 高速铁路系统集成 3. 高速铁路关键技术 4. 高速铁路建设经验与教训

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世界高速铁路发展概况高速铁路的兴起

1964年，日本新干线开通运 营，开启了世界铁路发展的 新时代。1981年，法国高速 铁路后来居上，将高速铁路 的发展推上一个新台阶，同 时带动了欧洲高速铁路的发 展，意大利、德国、西班牙 等国先后投入建设高速铁路 的行列

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世界高速铁路发展概况中国高速铁路

2008年中国大陆拥有了第一 条时速350公里的高速铁路京津城际铁路。 2009年中国拥有了世界上一 次建成里程最长、运营速度 最高的高速铁路-武广客运专 线。

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世界高速铁路发展概况高速铁路的发展

法国在发展高速列车方面一 直居世界领先地位，曾在 1990年创造了每小时515.3公 里的世界最高时速纪录。 2007年4月3日，在刚刚竣工 的巴黎-斯特拉斯堡东线铁 路进行了TGV试验，列车 时速达到574.8公里。

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世界高速铁路发展概况日本高速铁路

面对法、德等发达国家的激 烈竞争，日本声言:21世纪是 新干线时代。日本要使新干 线总长从目前的2000公里增 加到7000公里，届时在日本 全国将形成以东京为中心的 全国一日交通圈(即当日到达 东京以外的任一大城市)。

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世界高速铁路发展概况日本高速铁路技术特点

1. 2. 3. 4. 5. 6.

线路中桥、隧比重不断增加，线路标准不断提高 建立试验段，通过试验研究解决技术关键 高速列车采用动力分散型，不断降低轴重，全面提高列车性能 列车运行密度高、定员多、旅客输送量大 安全性能好、无旅客死亡事故 增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘

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世界高速铁路发展概况法国高速铁路

驰名世界的高速铁路是法国 技术的骄傲，但在经济上却 使国家背上了沉重的包袱，目 前法国高速铁路只有1282公里， 法国计划在21世纪的头10年内， 把东南线延伸至马赛，还要修 建通向意大利和西班牙的南部 欧洲线以及巴黎至德国斯特拉 斯堡的东部欧洲线。 高速铁路是个典型的法国传 奇—技术上的成功与财政方面 的灾难密不可分。中国铁道科学研究院Page 7

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世界高速铁路发展概况法国高速铁路技术特点

1. 动车组采用动力集中方式及铰接式车厢 2. 多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的 1500V 3000V直流供电，也能使用高速线25KV交流供电。 3. 采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统 4. 注重系统的安全性与可靠性。 5. 高标准、

高质量的线路。

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世界高速铁路发展概况德国高速铁路

德国的高速铁路技术储备不亚 于法国，1988年他们电力牵引 的行车试验速度突破每小时 400公里大关，达到406.9公里 。但是德国的实用性高速铁路 直到20世纪90年代初才开始修 建。目前已建成总长约2620公 里的高速运输走廊。

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世界高速铁路发展概况德国高速铁路技术特点

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

客货混跑对高速铁路线路的要求更高 三相交流传动技术 计算机控制的机车牵引与列车制动技术 轻型车体构造 列车自诊断技术 统一调度指挥 无渣轨道技术

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1. 世界高速铁路发展概况 2. 高速铁路系统集成 3. 高速铁路关键技术 4. 高速铁路建设经验与教训

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高速铁路的定义

高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化), 使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高 速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

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系统集成的定义

系统集成是一个寻求整体最优的过程,是根据总体系统的目 标和要求,对分散的现有子系统或多种硬软件产品和技术,以 及相应的组织机构和人员进行组织、结合、协调或重建,形 成一个和谐的整体系统,为组织提供全面的支持

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高速铁路系统集成的意义

1. 客运专线建设是一项采用大量新技术，高标准建设的复杂 系统工程，线下与线上工程、站前与站后工程、固定设备 与移动设备之间存在着相互联系、相互作用和相互制约的 关系。 2. 根据具体项目的特殊性和复杂性，事先有针对性地综合考 虑整体系统集成技术方案、整体系统适应性、整体系统联 调、整体系统评价，对于顺利进行客运专线建设，尽快形 成与完善具有自主知识产权和 …… 此处隐藏：537字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……