城市轨道交通工程规划与设计阶段的投资控制

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城市轨道交通工程规划与设计阶段的投资控制

程天寿

（深圳市地铁有限公司，５１踟２６，深圳∥工程师）

摘要规划与设计阶段是控制工程投资的重点。从分析轨道交通工程投资构成入手，对投资控制重点进行分析。在线路敷设、车站建设规模和标准、机电设备选用、设计管理等方面提出了投资控制的措施和手段。科学规划线路和线站位布置类型，合理确定建设规模和标准，提高机电设备系统的国产化率，选用信息化控制程度高的设备及系统，精心组织设计，推行限额设计和标准化、模块化设计，能有效地降低城市轨道交通工程的建造成本。

美键词城市轨道交通，规划与设计，投资控制中图分类号Ｕ２３１＋．１

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１前期规划与设计对工程投资控制的重要

性

城市轨道交通工程以其大运量、高效率、低污染

等优势，成为许多大中城市解决交通问题的首选。但是，由于轨道交通工程初期投资巨大，运营维护成本高，导致城市轨道交通建设运营的经济效益差，制约了其持续、长远发展。因此，有效地控制与管理城市轨道交通工程建设投资，对其长远发展尤为关键。

在前期规划即投资决策阶段，决策者就要确定许多决定项目建设投资和运营成本的主要内容，因

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方数据工程设计是工程建设的灵魂，是处理技术与经济关系的关键环节，是影响投资最大的阶段。在初步设计阶段，影响项目投资的可能性为７５％～

以前的前期规划和设计阶段，而在项目作出投资决策

后，控制项目投资的关键就在于设计。因此，规划与设计阶段对城市轨道交通工程的投资控制非常重要。

２城市轨道交通投资构成与控制重点

城市轨道交通工程涉及的专业和系统较多，技术复杂，牵扯面较广，工程管理及投资控制有一定的难度。由于不同地区工程造价水平不同，地质条件

不同，导致土建工程等费用存在一定的差异，因此选

择同一地区不同线路的设计概算对投资构成作概略分析。某城市轨道交通工程投资组成见表１。其

中，Ａ号线路长１４ｋｍ，均为地下线路，设１２座车站；Ｂ号线路长１６ｋｍ，其中地下线５．２ｋｍ，地面和高架线５．８ｋｒｎ，设９座车站，其中地下３座。

由表１可以看出，占静态投资比重最大的为土建工程，占总投资的２３％～３０％；其次为车辆购置费。约占总投资的１３％；工程建设其他费用（主要为征地、拆迁、交通疏解、管线迁改等前期费用）约占总

投资的１５％；车辆段及综合基地约占总投资的９％；

供电系统、通信信号、环境控制与通风及其他机电设备约占总投资的２３％。从其他轨道交通项目也可以找到类似的比例关系。另外，地下线路的土建工

程费用所占投资比例明显较地面和高架线路高。

土建工程费用受当地地质条件、工程造价水平和线路敷设形式的影响，不同线路或项目之间变化

较大，缺乏一致性，然而却最容易控制，单位工程的

价格变化幅度不大。设备系统费用相对来说有一定

此，前期规划阶段对项目投资和运营成本控制至关重要。有资料研究表明：前期规划和设计阶段已经

决定了项目全寿命周期８０％的费用。

９５％；在施工图设计阶段，影响项目投资的可能性为５％～３５％。很显然，项目投资控制的关键在于施工

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