初探交通规划理论在绿色交通中的应用(3)

1.适当采取经济手段

拥挤收费是对小汽车在高峰拥堵时段使用城市道路、桥梁、隧道和停车场收取额外费用的措施。新加坡和伦敦在此方面的实践比较成功。

2.打造“自行车城市”

为进一步推广自行车，哥本哈根在1995年推出了一个名为“城市自行车”的自行车短期租赁计划。该计划希望为城市配备足够的“空闲”自行车，以满足“适当距离”的出行需求。同时，为了减少城市温室气体排放量，法国巴黎市政府2007年夏天引进一项“自行车城市”计划，到2007年底，有2.06万辆自行车散布在巴黎市内新建的1450个自行车租赁站，为市民提供几乎免费的自行车租赁服务。

3.错开上下班时间

错时上下班和弹性工作制，是欧美发达国家如德国，美国等大中城市普遍采用的做法，是被公认和被证明行之有效的提高道路资源利用率的一种方法，从交通工程理论上来说是一种“平峰”的手段。

5.严格控制汽车数量

新加坡交通的整体规划基本每5年进行一次。在控制私人小汽车数量方面，新加坡实施了汽车配额系统和进入限制区收费等措施。在新加坡，上路的汽车需要“上路证”，其数量由政府严格控制，确保每年新增汽车数量不超过3％。

除此之外，为实现绿色交通，各国还采取了研发清洁燃料，使用节能交通方式，改善路网规划，提倡公交优先等方法，这些方法也都发挥了很大作用。

随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，我的家乡乌鲁木齐在交通方面也发生了巨大的变化，近年来，乌鲁木齐机动车以每年16.7%的速度逐年递增，目前已经突破30万，每小时车流量最高时达近3000辆。不断穿梭在城市的车流，带来便捷也带来诸多烦恼。比如由于机动车所带来的噪音污染，空气污染，同时交通拥堵与交通事故的发生率也大大提高，对于这些问题，我有如下一些看法：

1.提倡绿色交通方式

提倡居民短途出行使用步行或自行车。多年生活于此让我发现乌鲁木齐的市民对自行车的使用率少，经常一两站的路程也选择乘坐公交或使用私家车，所以提倡步行和使用自行车是可行的办法。

2.限制机动车尤其是私家车数量，提倡公交优先

据乌市公安局交警支队有关专家预测，未来几年，乌鲁木齐机动车保有量还将以迅猛的状态增长，2012年将达到42万辆。由此可见，限制机动车数量的举措势在必行，同时还应改善乌市公交线路规划，使一些繁琐曲折的公交路线得到优化，改进公交设施并提高公交工作人员服务水平以提升市民公交出行的热情。

3.对现有路网规划进行改进，增加一些绿化带，隔音设备，提高乌市交通环境也使资源利用更合理。

绿色交通从一个长远的眼光来看待交通问题,合理地利用有限的资源,同时注重环境保护,给人们营造良好的生存空间,对社会的可持续发展具有重大的意义,它既有客观的经济效益也兼顾了社会效益。所以在当下这个提倡可持续发展的社会中，我们应当清楚地认识到绿色交通给我们带来的益处并且用自己的实际行动来支持绿色交通。

参考文献：