初探交通规划理论在绿色交通中的应用(2)

4．传统城市交通规划理论单纯把建设投资金额作为成本因素的唯一约束条件，没有考虑到环境补偿的成本要求；

5．传统城市交通规划理论没有建立从环境和资源这两方面的约束条件下建立综合交通规划的理念；

6．传统城市交通规划理论没有具体实施“以人为本”规划理念的措施，仅从宏观意义进行指导；

由此可见，传统的城市交通规划理论已不能适应21世纪城市交通“通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染”的发展要求，于是，“以人为本”的绿色交通规划理念出现了。

绿色交通，广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。

从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。从交通工具上看，绿色交通工具包括各种低污染车辆，如双能源汽车、天然气汽车、电动汽车、氢气动力车、太阳能汽车等。绿色交通还包括各种电气化交通工具，如无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁等。

绿色交通是一个全新的理念，它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承。它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。绿色交通理念应该成为现代城市轨道交通网络规划的指导思想，将绿色交通理念注入到城市轨道交通网络规划优化决策之中，研究城市的开发强度与交通容量和环境容量的关系，使土地使用和轨道交通系统两者协调发展。这种理念是三个方面的完整统一结合，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染。

绿色交通的一大理念就是以人为本，关于以人为本的交通规划理论有如下几点：

1.人的可及性优于车辆之移动性

以人为本的规划，考虑人的可及性，更甚于车辆的移动性。其目的是让人们可以不必花很多旅行时间，即可满足其基本需要；如此，则较具社会公平，亦不必花太多钱于昂贵的交通费用。

2.重新定位运输体系

经由可及性优先之规划，则以往以机动车辆与货车为优先的运输体系，宜转为以步行第一的架构，意即步行在政府政策、教育与交通投资等，均具有第一优先的资源赋予，接着为自行车设施，再次为大众运输、出租车、共乘，接续为私人机汽车、货车与客、货空运。

3.增进人们活动的比率，而非增加车行速率

城市与乡镇的人们，如果喜于步行、自行车与公共运输，常会制定道路速限，使得街道更安全，供作公共空间使用，可以增加地区之经济，促进人们在街上的活动与互动，减少犯罪。北欧有研究指出当街道车辆交通庞大，人们在街道社交较少，大都留在家里，导致增加犯罪。

4.各种运输工具的有效整合与联运

包括乡镇、都市与都会区、国家与国际等层级运输的整合。

5.运输与其它部门的整合

包括能源、住宅、健康、土地使用、经济、科技、环境、社会服务、教育和其它相关单位之整合。

为实现绿色交通的构想，各国都采取了不同的方法，比如：