移动模架技术汇报----(山东博瑞移动模架)

移动模架制梁

铁路客运专线

简支箱梁移动模架造桥机 技术汇报编制:sunny 2010年12月12日山东博瑞 1

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第一章简支箱梁移动模架造桥机简介

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一、国内外状况

二、设计思路及机型确定三、构造简介

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一、国内外状况

移动模架造桥机是一种可自动脱模、移位过孔的钢结构设备。它自带模板、自行动作，于桥墩原位现浇混

凝土，在国外已发展为多种型式。一般按支承形式可分为：桥面下支承；桥面上支承；混合支承(计算尺式)

和地面支承四种机型。

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1)、桥面下支承 最早诞生于1957年，1969年德国PZ公司在阿母辛克

(Amsinck)桥使用后定型，目前在国内发展最好的要数挪威NRS公司。

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2)、桥面上支承最早在瑞士加根托贝(Galgentobel)铁路桥上

使用，国内最早用于厦门海沧大桥。

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3)、混合支承(计算尺式) 国内：用过类似方案的仅有水利工程一例。

国外：此工法最早于1963年由德国斯特拉巴格公司(strabag)提出，之后日本用得最多。于东北至上越

新干线：北上川一桥；北上川二桥；北上川三桥等三座桥使用(右图为连续PC梁，桥墩有大缺口)。

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4)、地面支承

由桥面下支承发展而来，立柱式支承结构直接臵于承台之上，受力简洁，避免在墩身上预埋或开洞，

墩身施工方便。

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二、设计思路及机型的确定桥梁墩宽7m、厚2.7m、高3.3m。梁体梁长32.6m、

梁高3.09m、梁底中间宽5.74m、梁底两端宽5.68m、梁顶面宽12.2m、梁重780t,其他梁型设计尺寸可能

不同，但梁重均不大于900t。

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1)、设计思路

⑴、采用地面支承机型。⑵、适应不同墩高、坡度。

(3)、 适应不同跨度、尺寸的梁型。(4)、不在墩身上预埋或开洞。

(5)、安全、简洁、新颖。

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2)、 机型的确定 本地面支承机型吸取了国外典型机型的特点：挪威 NRS桥面下支承式造桥机的主体结构、过孔方式，但支 承结构采用立柱托梁(托梁)式地面支承体系。

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本机型的技术特点 1)安全可靠：整机结构新颖，受力明确、直接、 简单、可靠。主框架与桥墩间锁定，以桥墩限定 模架纵横向位移。各移位机构采用液压千斤顶， 力量大、易操作、可实现量化控制，同时具有自 锁功能。安装防风报警装臵，在六级以上瞬时风 力下自动断电，杜绝强行操作。 2 )托梁直接臵于承台之上，承力可靠,可适应不 同高度、坡度的桥墩。没有精轧螺纹钢，比墩旁 托架(牛腿)式施工简单。山东博瑞 13

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3)采用三对托梁式地面支承体系，没有桥面下支承 式之牛腿的倒运及

拆装困难等问题。在模架过孔前 利用施工间歇安装到位，不占用过孔时间。4)采用有配重分体平衡设计，不论在那种工况下， 两侧模架始终处于平衡状态，每侧均可单独动作。

5)采用内模小车，实现模板自动化拆装，模板运输无障碍。 6)保持了桥面下支承式整体外模拆装及调整方式， 水平开合，接缝少，砼面仅梁底中间有一条缝，对 梁体外观极为有利。

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7)底板直接支承于梳形梁之上，梳形梁靠大吨位机 械千斤顶与钢箱梁连接，受力可靠、调试方便。腹 板、翼板安装于支撑杆件之上，容易调试。内模依 靠支撑杆件调整尺寸，方便可靠。 8)底模处无支撑杆件，整个模架相对于梁底向上移 动，整个模架拼装高度降低；托梁相应提高，墩顶 与托梁距离缩短，桥墩高度降低，这对于4~5m高度 的桥梁很适用。另外，整个模架拼装高度降低也就 意味着整机重心降低，在开模过孔时会更加稳定， 抗倾覆能力会更强。

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9)单元化设计，各部件分别制作，方便运输。部件 之间采用高强螺栓连接，易于现场拆装。 10)可实现32m、24m相互转换，满足900t以下不同梁型 需要，不需额外增减结构组件。 11)采用托梁支承，桥墩不开洞，不作特殊处理，桥 墩施工方便。

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