目录

前言

一、 绪论 -------------------------------------------------------------------------------------2

二、 转向架--------------------------------------------------------4

1 转向架的组成及其作用

2 转向架的主要技术参数

3 转向架的分类-

三、 209系列转向架-------------------------------------------------7

四、 206系列转向架--------------------------------------------------17

五、 转向架的检修和探讨--------------------------------------------23

后语

前言

随着我国现代化建设进一步深入，经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，生活

节奏的不断加快，随之而来的旅游、外贸业也不断兴旺，使得铁路旅客运输量不断增加，

人们对乘坐铁路列车的舒适性要求也越来越高，这就促进了铁路空调列车的快速发展。近

几年，全列空调列车正以每年1000辆左右的速度迅猛增长，车辆空调采用的新技术、新设

备也越来越多。转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。从建

国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的

装车使用和各种先进技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好了。我们有理由相信，未

来的火车一定会更平稳，更舒适！

一 绪论

1 20 世纪 50 年代

这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有 101 、 102 、 103 型，是 21

型客车使用的导框式转向架，构造速度是 100km/h ，其结构复杂，笨重，运行性能差，

现已淘汰。

2 202 转向架

202 转向架是四方厂为 22 型客车生产的无导框 C 轴转向架，构造速度为

120km/h ，自 1959 年起制造。它采用铸钢 H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台

式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。

该转向架已经于 1986 年停产。

3 70 年代 206

209 转向架及其改进

70 年代，四方厂研制了 U 型结构的 206 转向架，浦镇厂研制了 H 型构架的 209

转向架。206 转向架采用侧部中梁下凹的 U 型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带

横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊

挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便， 1993 年开始在

中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成 206G

转向架，后加装盘型制动装置，形成 206P 转向架。

209 转向架是浦镇厂在 205 转向架的基础上研制的，于 1975 年开始批量生产。

它采用 H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架

外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。 1980 年

后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的 209T 转向架。在此基

础上，还生产了采用盘型制动的 209P 转向架。

在 209T 转向架的基础上，浦镇厂又开发了供双层客车使用的 209PK 转向架，其

构造速度为 160km/h 。主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏

面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台

结构。 209PK 转向架（ P 代表盘型制动， K 代表空气弹簧）

在这段时期内，我国还制造了少量用于公务车的三轴转向架，在原德意志民主共和

国进口的软座，软卧车上采用了 211 等型号的转向架。

4 准高速客车转向架

1994 年，四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了 206WP 、 206KP 、 CW-2 、 209HS

转向架，在广深线动力学试验中最高时速达到了 174km/h ，这些转向架的研制成功，

标志着我国客车转向架技术上了一个新台阶。

206KP 、 206WP 转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，二

者除中央悬挂部分和构架侧梁

转向架(18张)局部不同外（ 206WP 中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂， 206KP 则

为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆），其他部分完全相同其构架，摇枕均为焊接结构， U 型

侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。

四方厂还在 206KP ， 206WP 转向架的基础上研制了适用于 160-200km/h 的

SW-160 转向架（ SW 代表 Sifang Work ），它主要有以下特点：构架由两片 U 型压型

梁改为四块钢板拼焊结构；轴距由 2400mm 增加到 2560mm ；采用空气弹簧；空气弹簧

横向间距由 1956mm 增加到 2300mm ，以改善车辆抗侧滚性能。

209HS （ HS 指 High Speed ）转向架是浦镇厂在 209PK 转向架的基础上研制的，

构造速度为 160km/h ，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗

的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全

旁承支重；取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减

振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。

CW-1 、 CW-2 转向架（ CW 代表 Changchun Work ）是长客厂在吸收进口英国样

车的 T10-1 转向架技术后，设计的两种准高速转向架，其中 CW-1 型中央悬挂采用纲

簧和油压减振器，供准高速空调发电车使用； CW-2 型中央悬挂为空气弹簧和可变节流

阀，用于其他车种。

CW-2 转向架是：构架，摇枕为焊接结构；装用转臂轴箱定位装置和控制杆；全旁

承支重；中央悬挂为有摇动台结构；设带橡胶套的中心销轴牵引拉杆横向挡，横向拉杆，

横向油压减振器，抗侧滚扭杆；轴箱悬挂系统设垂直油压减振器；基础制动装置为单元

盘型制动，设电子防滑器；广泛采用橡胶元件，改善隔振、隔音性能，减小磨耗。

5 高速转向架

1998 年起，各工厂相继推出了自己的高速转向架，例如浦镇厂的 PW-200 转向架，

长客厂的 CW-200 转向架，四方厂的 SW-200 、 SW-220K 转向架等。

PW-200 转向架（ PW 代表 Puzhen Work ）是在 209HS 转向架的基础上重新研制

的，它优化了一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置；采用高

速轻型轮对；轴颈中心距改为 2000mm ；更换轴箱减振器安装位置；装用带可调阻尼和

弹性支承的空气弹簧，采用两端为球铰的纵向拉杆；装用新型盘轴式基础制动装置；优

化了结构设计。

SW-200 转向架结构与 SW-160 转向架基本相同，其改进如下：优化了一系、二系

悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置，适用于 200km/h 的高速列车。该转向架在 1998

年 6 月的郑武线动力学试验中最高时速达到了 240km/h 。

在这一阶段，长客厂生产了我国第一台 CW-200 型无摇枕转向架。其构架采用4

块钢板拼焊，横梁采用无缝钢管，与侧梁连通作为附加空气室，中央悬挂采用无摇枕的

空气弹簧悬挂，采用抗蛇行油压减振器，单拉杆牵引，设两个横向油压减振器和抗侧滚

装置，其轴箱为转臂式无磨耗定位，并使用油压减振器，基础制动为每轴 3 个盘的轴

盘式盘型制动装置。此后，长客厂又开发了 CW-200KD 、 CW-300 等型号的无摇枕转向

架。

二 转向架

1、转向架的组成及其作用

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，

转向架是由轮对轴箱装置、弹簧悬挂装置、构架、基础制动装置、电机及齿轮箱装置

组成

轮对轴箱装置

轮对

引导车辆沿钢轨的运动，传递车辆的重量外，以及轮轨之间的各种作用力

轴箱与轴承装置

联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动

弹簧悬挂装置

减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态影响

轴箱悬挂装置（也称一系悬挂装置）－在轮对与构架

中央悬挂装置（也称二系悬挂装置）－构架与车体(摇枕)之间

弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装置和定位装置等。

构架或侧架

转向架的基础，把转向架各零、部件组成一个整体

承受、传递各作用力及载荷

满足各零、部件的结构形状及组装的要求

基础制动装置

传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之

间的外摩擦力(即制动力)

电机及齿轮箱装置

将电机产生的转矩放大后，驱动车轮旋转，使转矩 转换为车辆前进的牵引力

转向架其主要作用如下：

1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以

满足铁路运输发展的需要；

2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车

轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；

3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作

用力，并使轴重均匀分配。

4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。

5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和

车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安

全性。

6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，

使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。

7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。

2、转向架的技术要求

运用速度和试验速度：一般后者要高 10%-20% ；

制动距离

通过最小曲线半径：连挂时为 145m ，单车调车为 100m ；

符合机车车辆限界 GB146.1-1983 《标准轨距铁路机车车辆限界》和 9501-N 《高

速铁路机车车辆限界技术条件》；

适用温度范围

± 50 ℃ ；

车辆平稳性和安全性：平稳性指标 ≤ 2.5 ，脱轨系数 ≤ 1.0 ，轮重减载率 ≤

0.65 ；

主要承载件强度规范：符合 TB1335-1996 《 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。

主要技术参数

构造速度 /km/h

轴重 /t

自重 /t

固定轴距 /mm

轮径 /mm

轴颈中心距 /mm

旁承间距 /mm

中央弹簧横向间距 /mm

轴箱弹簧横向间距 /mm

制动倍率

一系垂向刚度 /kN/m

一系定位刚度 /kN/m

一系垂向阻尼 /kN · s/m

二系垂向刚度 /kN/m

二系横向刚度 /kN/m

二系垂向阻尼 /kN · s/m

二系横向阻尼 /kN · s/m

通过最小曲线半径 /m

客车转向架发展的关键技术：

合理的悬挂参数；

疲劳可靠性的研究；

减少轮轨磨损和轮轨作用力；

选择技术成熟的关键零部件；

高效、可靠的制动系统；

减少噪音，吸收高频振动。

3、转向架分类：

1 按有无牵引传动装置

动力转向架和非动力转向架

2 按车轴的数目和类型

分为二轴，三轴，多轴转向架和B、C、D、E四种轴重分类

3 按轴箱定位方式

拉板式，拉杆式，转臂式，层叠式橡胶弹簧，干摩擦式导柱定位，

4 按弹簧装置分类

一系、二系弹簧悬挂

5 按摇枕弹簧的横向跨距

内侧悬挂，外侧悬挂，中心悬挂

6 按车与转向架之间的载荷传递方式

心盘集中承载，非心盘承载，心盘部分承载

7 按结构

构架式焊接转向架，三大件式转向架，准构架式转向架

三、209P转向架

209 型转向架是我国主型客车转向架，设计最高运行速度160km/ h 。209系列转向架是南

京浦镇车辆厂从1972开始在原205型转向架基础上逐步改进、完善而形成的。

209T

209P

209TK

209PK

209HS

二、209T型客车转向架

主要结构特点是

(1) H 型铸钢一体式构架;

(2) 干摩擦导柱式轴箱弹性定位装置;

(3) 摇动台式二系悬挂装置(长吊杆、外侧悬挂、圆弹簧、油压减振器) ;

(4)一系为圆簧悬挂;

(5)

吊挂式闸瓦踏面基础制动装置

1、构架装置

209T型转向架为铸钢一体式或钢板压型焊接构架，由2根侧梁、2根横梁及4

根悬臂小端梁等组成，并铸有各种安装座。

1 侧梁；2吊杆托架；3 闸瓦托吊座；4 端梁；5 横梁；

6 制动拉杆吊座；7 固定杠杆支点座；8 缓冲弹簧座；9弹簧支柱座

2、摇枕弹簧悬挂装置

209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振

器的摇枕圆弹簧组。

1

（1）横向缓冲器

（2）纵向牵引拉杆

209T取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜对称安装纵向牵引拉杆，拉杆两端具橡胶弹性节点将

摇枕和构架相连，使摇动台得到纵向定位并改善振动性能。

3、轮对轴箱弹簧装置

209T型转向架的轮对轴箱装置为无导框式。由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置组

成。

（1）无导框式带轴箱弹簧托盘的滚动轴承轴箱

（2）轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧

（3）轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构，由导柱、定位座、弹性定位套，支持环、橡胶缓冲

垫等组成

4、基础制动装置

209T基础制动装置采用双片吊挂直接作用式双侧闸瓦制动 。由移动杠杆、制动拉杆、上拉杆、

制动梁、闸瓦托、闸瓦间隙调整装置等组成。

二、209P转向架

209P型转向架是为适应铁路客车提速的要求，在209T基础上改进设计的，采用了盘形制动装置。制动

装置采用盘形制动单元和踏面清扫单元。

三、三、209PK型转向架

209PK型转向架是在209T、209P型转向架基础上改进的，设计最高运行速度160km/h，其最大的特点是采用了空气弹簧悬挂，还采用了单元式制动缸盘形基础制动装置和抗侧滚扭杆装置等新结构、新技术。试验表明该转向架在160km/h试验速度范围内具有良好的运行平稳性和稳定性。

209PK型转向架主要装用于25B型中短途双层空调客车上，约有800辆份。