双列角接触轴承疲劳寿命强化试验

双列角接触轴承疲劳寿命强化试验

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轴承*AB8;<C&!!&年第’!期&!!&，6D"’!

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双列角接触球轴承疲劳寿命强化试验

范志勇

（广东阳春轴承股份有限公司，广东

阳春

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在/*012’型自动控制轴承疲劳寿命强化试验机上进行疲劳寿命试摘要：以,--.’+汽车轮毂轴承为对象，验，结果表明，该轴承寿命达到要求，能保证运行’!3’!%4$以上，并对失效零件作了分析，提出了改进意见。关键词：双列轴承；角接触球轴承；汽车轴承；寿命试验中图分类号：15’’,",.

文献标识码：*

文章编号：（&!!&）’!!!2(.-&’!2!!(!2!(

符号说明

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平均动载荷，46额定动载荷，46

额定静载荷，46

当量动载荷，46

轴承所受的径向载荷，46轴承所受的轴向载荷，46轴承动载荷!转换为!,!的系数单列轴承当量动载荷与双列轴承当量动载荷转换系数

钢球直径对额定动载荷的影响系数额定计算寿命，7或’!-8平均计算寿命，’!-8

基本额定寿命的试验估计值，7中值寿命的试验估计值，7平均寿命，7

第,套轴承样本的实际寿命，7

-.（(%

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/0(012

可靠度，（(）-.9’2%运转(小时的破坏概率

失效率

试验轴承总套数极限转速，8:$;<轴承转速，8:$;<径向系数轴向系数接触角

额定动载荷的修正系数寿命指数韦布尔分布斜率韦布尔分布特征寿命，7单列轴承当量载荷，46寿命比每列钢球数

与零件的几何形状、制造精度和材料有关的系数材料系数

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收稿日期：&!!&2!’2!.

作者简介：范志勇，男，阳春轴承股份有限公司技术部工

与滚动体有关的参数8

我公司生产的双列角接触球轴承多数用于汽程师。

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从表中可以看出，内、外圈的表面粗糙度都在而国产钢球单体振动平均值为%+",)*，两者)*；满足工艺要求，而振动值超差。!"!#!$以内，

为了对钢球质量进一步分析，又用进口钢球做振动对比试验，内、外圈为同一批次加工，质量状况相同，各组轴承测试结果如下：%&、%’、%&、%(、

平均值为%’"+)*。由此%&、%’、%&、%&、%’、%()*，可知，用进口钢球组装的轴承，其振动值较国产的平均低#"%)*，并且数值稳定。

对以上试验中轴承所装的进口钢球进行单体

相差’,"()*。钢球单体振动值超差，将引起成品轴承振动值不合格。

另外，钢球的相互差、球形偏差及表面质量等，都会对成品轴承的噪声产生影响。

通过以上分析，找出了产生噪声的关键因素。而影响噪声的因素还很多，如保持架质量、清洗效果、轴承所涂的防锈润滑油等，并且经常是多种因素同时影响，这些还有待我们进一步探索研究。

（编辑：杜迎辉）

万方数据振动测试，发现其钢球单体振动平均值为(%"&

双列角接触轴承疲劳寿命强化试验

范志勇：双列角接触球轴承疲劳寿命强化试验 0!

车前轮毂。汽车轮毂轴承是汽车中最重要的零件之一，而轴承的使用寿命又是轴承产品质量的一项综合指标。公司在质量攻关中，将客户要求的汽车轴承保行!"#!"$%&以上或轴承寿命达到’倍额定计算寿命以上作为攻关目标。

本文对用于神龙轿车前轮毂上的())*!+轴承进行了寿命试验，以检验其动载荷承受能力，获得可靠性、额定寿命、平均寿命和失效率等产品质量水平数据，评估试验轴承能否达到攻关目标；通过寿命试验，还可以反映出从材料到热加工、冷加工制造工艺中的许多问题，为生产厂提供轴承早期失效原因和改进意见。

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精炼轴承钢的()6D,E’$，

查表得*+6)!7($，代入上式得!6$!70+%8。!70，

故"6由于是强化试验，可取".!6"7()，

107!’%8。

在双列和单列的额定动载荷之间，对于球轴承，又*6!7)1，#,-6".*6!$70!%8，

#,-6.#/F0#,#/6"16

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!试验条件和试验方法

本次试验采用单向施加轴向载荷，采用,-./(""!0!++$标准考核。

试验轴承共!1套，按定数截尾方法试验。试验机型号：（-)"4!"5）自动控2-3/4!型制滚动轴承疲劳寿命强化试验机

装机容量：1套.次额定动载荷：!6$!70+%8试验转速：!6!*("9.&:;润滑与冷却：801机械油润滑油温度：不高于*"<工作方式：1$=连续运转

根据标准，对于双列角接触球轴承中每一列轴承和整套轴承的实际运转时间即寿命相同，故可去掉一列，并仅在纯轴向载荷下单向施加载荷，外圈固定，内圈旋转。对外圈是集中载荷，对内圈是圆周载荷，可采用强化试验方法，加大轴承当量动载荷试验。在试验过程中，每粒钢球受到同样大小的力，试验机试验头主轴受力为压缩状态。由于轴承去掉一列，轴承轴向无法定位，故要在轴承的一侧加衬套，以便轴承轴向定位。轴承受力和装机示意图如图!

所示。

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