10第10章发动机的排放与噪声控制
时间：2025-07-11
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第10章 发动机的排放与噪声控制 10章
第三篇
燃烧与排放湖北汽车工业学院汽车工程系HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
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第10章 发动机的排放与噪声控制 10章
第10章 发动机的排放与噪声控制 10章10.1 发动机有害排放物的生成及危害 10.1.1发动机排放污染的现状(世界问题) 10.1.2 发动机排放污染物的危害 1.一氧化碳 一氧化碳1.一氧化碳-中毒 、死亡 2.氮氧化物 危害植物 2.氮氧化物 –危害植物 3.碳氢化合物 碳氢化合物——形成光化学烟雾 3.碳氢化合物 形成光化学烟雾 4.光化学烟雾 4.光化学烟雾 5.微粒 铅化物( 5.微粒 ——铅化物(Pb) 、炭烟 铅化物Hubei Automotive Industry Institute
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10.1.3
发动机排放污染物的生成机理
1.一氧化碳的生成
10. 1 不同空然比下废气中的各成分变化 图10.2混合比和各有害气体排放量的关系
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2.氮氧化物的生成 氮氧化物的生成1)氧的浓度 2)温度 3)反应滞留时间
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3.碳氢化合物的生成 碳氢化合物的生成 1)冷激效应 (缝隙) 2)油膜和沉积物吸附 3)火焰淬熄 4)未燃碳氢化合物的氧化
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图10.3燃烧室内缝隙的组成Hubei Automotive Industry Institute
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图10.4 活塞顶环岸缝隙中烃的排出过程Hubei Automotive Industry Institute
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图10.5 压力室结构对HC排放的影响Hubei Automotive Industry Institute
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4.微粒的生成
图10.6 燃烧系统中炭烟粒子的形成过程 燃油中烃分子在高温缺氧的条件下发生
部分氧 化和热裂解，生成各种不饱和烃类，如乙烯、 化和热裂解，生成各种不饱和烃类，如乙烯、乙 炔及其较高的同系物和多环芳香烃。 炔及其较高的同系物和多环芳香烃。它们不断脱 聚合成以炭为主的直径2nm左右的炭烟核心 氢、聚合成以炭为主的直径2nm左右的炭烟核心Hubei Automotive Industry Institute
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10.2 影响汽油机有害排放物生成的主要 因素及控制10.2.1影响因素 1.混合气成分 2.点火正时 3.负荷 4.转速 5.过渡工况 6.废气再循环Hubei Automotive Industry Institute
α 图10.8 有害排放物浓度与 的关系湖北汽车工业学院汽车工程系HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
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图10.9 点火提前角对燃油消耗量和有害排放物的影响 图10.10 气缸内燃烧压力与点火时刻的关系湖北汽车工业学院汽车工程系HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
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10.2.2机内净化技术 10.2.2机内净化技术1.废气再循环原理和作用： 原理和作用：一部 分排气经EGR EGR阀还流回 分排气经EGR阀还流回 进气系统， 进气系统，稀释了新鲜 混合气中的氧浓度， 混合气中的氧浓度，导 致燃烧速度降低， 致燃烧速度降低，同时 还使新鲜混合气的比热 容提高。 容提高。两者都造成燃 烧温度的降低， 烧温度的降低，因而可 以抑制NO 的生成。 以抑制NOx的生成。 图10.11废气再循环系统工作原理 10.11废气再循环系统工作原理Hubei Automotive Industry Institute
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